Elemente de filtrare coalescente pentru particule de aer și gaz de înlocuire Filtru Cummins AF890 AF891 pentru procesul de gaz

Desc.

Filtra

Partea nr

AF890 AF891

Nume de marcă

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC etc.

Alte părți

Vă rugăm să contactați liber dacă aveți nevoie de alt P/N

Tip motor

Motor diesel, motor pe gaz, generator diesel, motor marin, motor de construcție, motor cu pompă etc.

Tip de rezervă

Piese de schimb purtate, instrumente de întreținere, trusă de reparații, kit garnituri motor superioară și inferioară.

Stare

Original și nou-nouț

Industria aplicabilă

Comerț cu amănuntul, motoare marine, lucrări de construcții, energie și minerit etc

Key Cuvânt

Piese de schimb originale și truse de scule pentru repararea motoarelor

Condiții comerciale

FOB EXW CIF DDU DDP, Door to door este disponibil în unele țări.

Timpul de livrare

Majoritatea pieselor sunt în stoc, comandă în vrac în funcție de cantitate

Plată

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal etc.

Pdantela de origine

China/SUA/Japonia/Austria/Mexic

Pachet

Ambalaj neutru sau original

Despre produs

Sfaturi pentru selectarea filtrelor

În perioada de garanție a unei mașini noi, înlocuitori pentru filtre (elementele filtrante) nu trebuie să fie utilizați. Chiar și după perioada de garanție, filtrele trebuie selectate cu atenție. Performanța filtrelor de motorină este clasificată conform standardelor ISO. Pe lângă efectuarea testelor de performanță conform standardelor SAE, filtrele de aer trebuie să fie supuse și unor teste pe banc pentru a îndeplini cerințe precum rezistența inițială la admisie a volumului nominal de admisie al motorului. Un filtru de ulei calificat trebuie să respecte designul original al presiunii cilindrilor motorului, al temperaturii uleiului, al debitului, al vâscozității și al condițiilor de utilizare a vehiculului și să ia în considerare echilibrul complet al calității de bază. Elementul filtrului de ulei hidraulic este etichetat cu precizia nominală de filtrare pe eșantionul de produs sau pe plăcuța de identificare a producătorului, mai degrabă decât cu precizia absolută de filtrare. Doar valoarea beta măsurată prin testare poate indica capacitatea de filtrare a filtrului. Elementul filtrului de ulei hidraulic trebuie să îndeplinească, de asemenea, cerințele privind pierderea de presiune (diferența totală de presiune a filtrului de înaltă presiune ar trebui să fie mai mică de 0.1PMa, iar diferența totală de presiune a filtrului de ulei de retur ar trebui să fie mai mică decât 0.05MPa) pentru a asigura optimizarea debitului și a duratei de viață a elementului filtrant.

La selectarea filtrelor (elementelor filtrante), pot fi folosite piese originale sau mărci secundare. Trebuie remarcat faptul că elementul de filtru selectat trebuie inspectat pentru conformitatea cu indicatorii de performanță necesari.

1. Filtrul de aer selectat trebuie să se potrivească cu puterea, economia și fiabilitatea motorului original.

(1) Debitul de clor de aer în parametrii tehnici ai filtrului nominal de aer de admisie trebuie să fie mai mare decât volumul nominal de aer de admisie al motorului potrivit.

(2) Materialul filtrant are cerințe pentru grosime, rezistență la tracțiune, rezistență originală la admisia aerului și precizie de filtrare. Motoarele diesel importate necesită o precizie de filtrare a aerului de 5 μm, în timp ce motoarele diesel autohtone ar trebui să fie, de asemenea, mai mici de 20 μm. Precizia de filtrare a hârtiei de filtru de înaltă eficiență este de 2 μm, în timp ce hârtia de filtru obișnuită importată este de 30 μm, iar hârtia de filtru autohtonă este de numai 80 μm.

(3) Test de performanță a filtrului:

① Testul de rezistență la debit (cădere de presiune) măsoară pierderea de presiune a debitului de aer (rezistența la curgere sau curba de împărțire a presiunii de curgere).

② Testul original de eficiență de filtrare poate calcula eficiența de colectare a prafului a elementului de filtru, iar rata normală de reducere a prafului a elementului de filtru ar trebui să fie peste 99%.

③ Testul capacității de depozitare a prafului și testul de eficiență cumulativă au arătat că acumularea excesivă de praf în elementul de filtru a cauzat blocarea și creșterea rezistenței la admisie. Rezistența la admisie atunci când puterea motorului scade cu 5% sau consumul de combustibil crește cu 5% este o valoare limită, iar când se atinge această valoare, elementul filtrant trebuie curățat sau înlocuit. În timpul testului, greutatea prafului acumulat atunci când rezistența la admisie sau căderea de presiune atinge 7-46kPa este capacitatea de stocare a prafului a elementului de filtrare, iar eficiența de filtrare în această perioadă de testare este eficiența cumulativă.

④ Diferența de presiune dintre intrare și ieșire atunci când fluxul de aer trece prin elementul de filtru în timpul testului original de rezistență la admisie (cu o rezistență nominală la admisie de 9) nu trebuie să depășească 3,2 kPa, iar puterea va scădea și motorul va emite negru fum.