În prima jumătate a acestui an, piața de construcții newbuilding pentru navele de containere a rămas fierbinte, cartea globală ajungând la un nou nivel istoric . în această perioadă de prosperitate ridicată, șantierele navale chineze au continuat să funcționeze puternic, cu o cotă de piață de 74% în caietul de ordine global, nu numai să mențină poziția lor dominantă pe piața de construcții globale, ci și în ceea ce privește influența lor în ceea ce privește segmentul navei dominante pe piața de construcție, ci și în continuare consolidarea lor în ceea ce privește influența lor în ceea ce privește segmentul navei dominante {3
Conform unui raport recent al lui Clarksons, deși cartea generală de comandă pentru piața globală de construcții de newbuilding din 2025 este de așteptat să scadă în comparație cu recordul 2024, comenzile pentru noile nave de containere rămân robuste . de la începutul acestui an, cartea de ordin pentru noi nave de containere a ajuns la 201 nave cu o capacitate de aproximativ 1 .} 92 miliarde de teu {9 { Rata de creștere a încetinit în comparație cu recordul de 4,6 milioane de TEU în 2024, este încă de două ori în media ultimului deceniu.
În ceea ce privește CGT, cartea de comandă pentru navele de containere noi în prima jumătate a acestui an a ajuns la 8 . 7 milioane CGT, reprezentând aproximativ jumătate din cartea de ordonație de construcție globală . printre acestea, șantierele navale chineze dețin încă o poziție dominantă pe piața de construcții de nave . În acest an, navele chinezești au primit ordine pentru un număr de 134 de conținuturi în acest an de aproximativ 1,17 milioane TEU, cu o cotă de piață de aproximativ 61%.
The continuous strong order wave has pushed the orderbook for container ships to 921 vessels with a capacity of approximately 9.42 million TEU, an increase of more than 50% compared to the same period last year and 20% higher than the recent peak of approximately 7.79 million TEU in March 2023. Currently, the orderbook for container ships accounts for 30% of the existing fleet capacity, although it is far below the Înălțime istorică de 60% În 2008, scara este încă considerabilă.
Sursa de date: Clarksons
În prezent, marea majoritate a comenzilor de nave de containere sunt construite de șantierele navale chineze . în conformitate cu Clarksons, șantierele navale chineze au în prezent 701 de nave de containere la comandă cu o capacitate totală de 6 {. 94 milioane TEU, reprezentând aproximativ 74% din cota de piață de către TEU . Coree de sud, care au 157 de conturi de containere de la TEU {8} 1 . 98 milioane TEU, reprezentând aproximativ 21,1% din cota de piață. Șantierele navale japoneze au 44 de nave de containere la comandă cu o capacitate totală de 440, 000 TEU, reprezentând aproximativ 4,7% din cota de piață.
Top 10 șantiere navale prin comenzi de nave de container
Printre primele zece șantiere navale individuale cu comenzi de nave de containere globale, șapte sunt din China . sunt: primele două, Shengti Shipbuilding (73 de nave, aproximativ 900, 000 Teus) și Xinyang Shipbuilding (70 de nave, aproximativ 750, 000 Teus); al patrulea până la al șaptelea locuri, Zhoushan Changhong International (45 de nave, aproximativ 640, 000 teus), Yangzi Xinfu (32 de nave, aproximativ 610, 000 Teus), iar Hengli Shipbuilding (Dalian) (26 Vessels, Aproeration 580, {{15}) și locul al nouălea, Waigaoqiao Shipbuilding (38 de nave, aproximativ 440, 000 teus) .
On the other hand, only three Korean shipyards made it to the top ten, namely, HD Hyundai Heavy Industries (ranked third, 39 vessels, approximately 640,000 TEUs), HD Hyundai Samho (ranked eighth, 40 vessels, approximately 460,000 TEUs), and Samsung Heavy Industries (ranked tenth, 27 vessels, aproximativ 430, 000 teus) .
In contrast, in June last year, among the top ten shipyards with orders for container ships, Korean shipyards ranked at the top. Samsung Heavy Industries and HD Hyundai Heavy Industries were ranked second and third respectively, while Yangzi Xinfu ranked third. HD Hyundai Samho and Hanwha Ocean ranked fourth and fifth respectiv . Xinyang construcții navale s -a clasat pe locul șase, iar construcția navală Imabari Hiroshima din Japonia s -a clasat pe locul șapte . a opta până la zece locuri au fost ocupate de Jiangnan Shipbuilding, Waigaoqiao Shipbuilding și Zhoushan Changhong International International . și Zhoushan Changhong International International . și Zhoushan Changhong International International . și Zhoushan Changhong International International . și Zhoushan Changhong International International . și Zhoushan Changhong International International . și Zhoushan Changhong International International {{4 ” Construcția de nave a fost clasată pe locul 12 doar cu 22 de comenzi în mână .
Se știe că, în timpul recordului de comandă de recordare a navelor de containere din 2021-2022, New Ship Building a primit zeci de noi comenzi . Cu toate acestea, pe măsură ce noua piață de construcții navale pentru navele de containere în 2023 a început să se răcească, New Times Buililding Focus pe ordinul a fost schimbat în a doua repriză de petrol. New Times Ship Building a revenit pe piața navelor containerelor și în jumătate de an, a primit continuu până la 62 de comenzi pentru navele de containere, toate fiind nave cu combustibil dual .
Mai mult, Hengli Shipbuilding (Dalian), care se află în prezent pe locul șase în ceea ce privește comenzile restante, a intrat pe piața navelor de containere pentru prima dată în septembrie anul trecut și a câștigat primul lot de 10 21, 000 Teu Dual-Fuel LNG, navele de la compania de ships, de la cea mai mare parte a companiei de ships, care a fost cea mai mare cea mai mare companie, în interiorul companiei de ships, care au fost cele mai mari companii, care se află în lume. Anul după aceea, compania de transport maritim din Mediteranean a comandat, de asemenea, succesiv un suplimentar 10 24, 000 teu și 6 22, 000 nave de containere cu combustibil dual .}}
În mod similar, ordinele restante ale Changhong International au provenit în mare parte de la compania de transport maritim mediteranean . printre cele 45 de nave de containere cu comenzi restante ale Changhong International, 35 au fost comandate de Mediteranean Shipping Company, inclusiv 9 11, 500 TEU, 10 10, 300 TEU, 500 TEU, 10 10, 300 TEU, 12 19, 000 teu, și 4 21, 700 TEU Ships .
Clarkson pointed out that there are numerous factors contributing to the growth of new container ship orders. Continuing the trend of recent years, shipping companies remain the main investors, accounting for 80% of the new ship capacity this year, similar to the proportion in 2024. Currently, shipping companies directly own approximately 63% of the global fleet's capacity. The core driver of fleet fuel transition and Reînnoirea este principalul factor . 73% din noile comenzi de nave de containere din acest an sunt nave cu combustibil dublu, dintre care 59% sunt alimentate cu GNL și 14% sunt alimentate cu metanol .
Since the beginning of 2024, thanks to the high freight rates brought about by the detour of the Red Sea route, the recent alliance restructurings, and the adjustment of competitive positioning, shipping companies have generally achieved strong profits, which has enabled them to have the ability to continuously order new ships. In addition, the current shortage of available shipyards on the market and the urgency of shipowners to ensure that shipyards have construction platforms au jucat toate un rol de promovare . printre navele containere comandate în acest an, 74% sunt planificate să fie livrate în 2024 sau mai târziu .
Clarkson a afirmat că creșterea comenzilor pentru navele de containere va influența profund peisajul pieței în următorii ani . Programul de livrare curent pentru comenzile în mână a fost aranjat până în 2029 până în 2030, iar piața va fi martor la un nou vârf de livrări din 2027 până în 2028, cu un volum anual de livrare care depășește 2 . 5 milioane. Chiar și luând în considerare posibile întârzieri de livrare, volumul de livrare în următorii ani poate aborda în continuare vârful istoric de 3 milioane de TEU în 2024.
Clarkson emphasized that the record-breaking new ship delivery wave last year led to a 10% increase in the global container ship fleet size. However, this increase in capacity supply was basically absorbed by the approximately 11% increase in demand brought about by ships taking the Red Sea route. Nevertheless, the capacity pressure in the container shipping market in the coming years may gradually emerge and even Intensificați ., prin urmare, cum să gestionați acest nou val de livrări va deveni, fără îndoială, problema principală pentru industria de transport de containere în următorii câțiva ani .