1, Fenomen de eroare
De câțiva ani, s-a dedus că au existat defecțiuni intermitente de pornire pe partea de prova a navei, manifestate în principal ca o durată mai mare a curentului în timpul pornirii din a doua etapă, deconectarea contactorului principal de împingere laterală ( întrerupător de circuit de aer) Q73 cu un curent nominal de 1000A, iar motorul se oprește.
Observând procesul de pornire cu împingere laterală, când nava pornește normal la scurt timp după părăsirea docului, curentul maxim în ampermetrul digital trifazat al comutatorului principal al generatorului în timpul procesului de pornire a primei etape crește instantaneu la 1600 la 1800 A (împingerea laterală). ampermetrul este de aproximativ 1600A), apoi scade încet și, după câteva secunde, scade la aproximativ 1000A, apoi scade rapid la în jur de 270A, menținând două până la trei secunde. Începe a doua etapă de pornire, iar curentul crește instantaneu de la 1000 la 1100A, apoi scade rapid la aproximativ 270A, indicând pornirea cu împingere laterală cu succes.
Privind din nou dispozitivul de compensare a puterii reactive, atunci când factorul de putere scade, dispozitivul de compensare a puterii reactive introduce mai întâi 2 condensatoare de compensare conform programului de proiectare și apoi crește 2 condensatoare de compensare la fiecare 6 secunde până când este atins factorul de putere proiectat. Dacă factorul de putere este prea mare, condensatorii de compensare sunt retrași treptat.
Procesul de eșec al pornirii cu apăsare laterală nu este semnificativ diferit între pornirea de la primul nivel și pornirea normală, cu excepția faptului că în timpul pornirii de al doilea nivel, ampermetrul de apăsare laterală crește pentru scurt timp la 1000A și apoi rămâne practic neschimbat, în timp ce ampermetrul digital al comutatorului principal al generatorului crește scurt la 800-900A și scade încet, apoi scade la 300A sau chiar 160A după șapte sau opt secunde, iar apoi curentul brusc scade la zero, iar pornirea cu împingere laterală eșuează. În acest moment, Q73 a fost deconectat.
Pe parcursul întregului proces de pornire, tensiunea și frecvența generatorului au fost normale și nu au existat alarme în sistem. Operația de repornire poate fi efectuată imediat, dar șansa de repornire cu succes este de doar o treime sau patru.
La inspecția contactului principal al contactorului de împingere lateral Q73, s-a constatat că adesea există arc și eroziune. După șlefuirea contactului principal, împingerea laterală poate fi reluată cu succes, dar după mai multe porniri normale, este posibil să nu pornească din nou.
După câteva luni de inspecție la andocare, apariția defecțiunilor de pornire a devenit mai frecventă, iar procesul de pornire observat a arătat un comportament similar, cu excepția unei creșteri a curentului.
2, Analiza defecțiunilor
Din perspectiva de mai sus, chiar și în cazul unei eșecuri de pornire, dacă generatorul, dispozitivul de compensare a puterii reactive și autotransformatorul funcționează normal și primul nivel de pornire este practic similar, atunci problema constă în al doilea nivel de pornire.
Contactorul Q73, care nu a pornit o dată sau de mai multe ori, se va deconecta în condiții de curent ridicat, iar contactul său principal va experimenta inevitabil arc și eroziune. Zona de contact este prea mică, iar zona de contact a celor trei faze nu este consecventă, provocând o rezistență semnificativă de contact și un curent de fază neuniform grav, uneori chiar apropiindu-se de starea de funcționare cu pierdere de fază. În acest moment, deși funcția de reglare a tensiunii generatorului și dispozitivul de compensare a puterii reactive sunt normale, acestea nu sunt suficiente pentru a îndeplini cerințele de accelerare a motorului. În plus, proiectarea generatorului și a dispozitivului de compensare a puterii reactive este departe de motorul de împingere lateral, iar motorul continuă să aibă un curent ridicat, în timp ce curentul generatorului devine din ce în ce mai mic. Deși mecanismul este complex și greu de investigat, poate fi înțeles și ca o manifestare patologică.
După șlefuirea contactului principal, aria de contact a contactului trifazat crește și se apropie și este firesc să pornești din nou împingerea laterală cu succes.
Cu toate acestea, cum au experimentat mai întâi contactele contactorului principal intacte inițial? În mod similar, anul trecut am achiziționat și un nou contact principal Q73, care și-a rupt corpul perfect auriu în doar câteva zile după o eroare la pornire.
Adică, prima eroziune prin arc a contactului contactorului principal nu este o problemă cu contactul în sine, ci mai degrabă cauzată de deconectarea contactorului principal Q73 în timpul unui curent ridicat. Numai prin înțelegerea motivului deconectării contactorului principal Q73 în timpul unui curent ridicat, problema poate fi rezolvată complet prin măsuri specifice.
Sistemul de control lateral al acestei roți este echipat cu un PLC. Datorită expertizei profesionale și a capacității de a restabili funcționarea normală a împingerii laterale prin șlefuirea contactului principal, mulți oameni nu au reușit să investigheze amănunțit cauza eșecului de pornire de mult timp.
După un studiu atent al circuitului și o inspecție și analiză aprofundată, am exclus posibilitatea deconectării protecției Q73 cauzată de supraîncălzirea motorului de împingere lateral, autotransformator, protecție la suprasarcină Q73 etc., deoarece nu a existat nicio alarmă și s-ar putea. să fie repornit imediat fără resetare. În același timp, am constatat că, deși a existat un semnal de curent de împingere lateral transmis către PLC, nu a existat niciun comutator sau contact în circuitul de control al motorului pentru deconectarea ieșirii PLC, așa că putem exclude și posibilitatea deconectarii comenzii PLC.
Având în vedere că fiecare defecțiune apare doar în timpul procesului de pornire, a fost exclusă posibilitatea unui contact slab între întrerupătoarele și contactele circuitului de comandă.
Posibilitatea rămasă este ca contactorul auxiliar K81 să se deconecteze singur sau Q73 să se declanșeze singur. Sursa de alimentare a sistemului de control al motorului roții este sursa de alimentare cu apăsare laterală de 380 V, care emite 220 V prin transformatorul T73. Datorită faptului că există doar un ampermetru pe cutia de control laterală a pornirii prin împingere, am detectat o scădere semnificativă a tensiunii în timpul procesului de pornire folosind un multimetru.
După testarea cu un regulator de tensiune, s-a constatat că bobina de subtensiune a contactorului principal Q73 se va declanșa atunci când tensiunea scade la 185V, în timp ce tensiunea de declanșare a lui K81 este mult mai mică.
În timpul procesului de pornire a împingerii laterale, curentul ridicat continuu determină o scădere a curentului la capătul generatorului, ducând la o scădere a tensiunii de intrare a sursei de alimentare cutiei de comandă a împingerii laterale. Ca rezultat, tensiunea de ieșire a transformatorului T73 este mult mai mică decât 220V, ceea ce poate determina cu ușurință să declanșeze Q73 de la sine.
Acum putem concluziona că:
Deconectarea contactorului principal Q73 la eșuarea pornirii laterale se datorează subtensiunii!
3, Depanare
După ce inspecția docului navei este pusă în funcțiune, organismele marine și alți poluanți încep să crească sau să se acumuleze la butucul de tracțiune laterală, lama, canalul și gardul, iar rezistența la curgerea apei începe să crească. Curentul de pornire și curentul de funcționare al motorului principal cu tracțiune laterală vor crește, de asemenea, în mod corespunzător.
Când curentul de pornire crește într-o anumită măsură, va provoca declanșarea automată a contactorului principal Q73.
Îmbunătățirea corespunzătoare declanșării automate a contactorului principal Q73 din cauza subtensiunii în timpul pornirii este relativ simplă. Sursa de alimentare de 220V de la bord este utilizată în locul sursei de alimentare a sistemului de control al motorului obținută de la sursa principală de împingere laterală, asigurând stabilitatea alimentării sistemului de control al motorului și nefiind afectată de curentul de pornire.
经过如此改进后,实践证明即使海生物等污染物增长,目前来说一级启动最大电流增加到 2600A,2级启动电流最大增加到 1500A的情况下还能稳定成功启动,启动完成后零位电流增大到 400A.
另外,为保证侧推的正常,适时清洁侧推及其通道是十分必要的.
După astfel de îmbunătățiri, s-a dovedit în practică că, chiar și cu creșterea poluanților, cum ar fi organismele marine, curentul maxim pentru pornirea din prima etapă poate fi încă stabil și pornit cu succes atunci când curentul maxim pentru pornirea din a doua etapă este crescut la 1500A. . După finalizarea pornirii, curentul de poziție zero crește la 400A.
În plus, este necesar să curățați împingerea laterală și canalele sale în timp util pentru a asigura funcționarea normală a împingerii laterale.
4, Concluzie
Pentru echipamentele electrice cu declanșare la supracurent, contactele contactorului/comutatorului de aer trebuie verificate cât mai curând posibil pentru a asigura o stare tehnică bună.
Când echipamentul funcționează defectuos, ceea ce trebuie să facem nu este doar reparații reactive sau soluții temporare, ci și să cercetăm fenomenul și să înțelegem esența și să găsim o soluție completă la problemă.
Doar prin învățare și cercetare continuă putem acumula experiență, învăța lecții și ne putem îmbunătăți continuu abilitățile de lucru și nivelul de management.
