21. Ulei murdar
Neschimbarea uleiului la intervalele prescrise și întreținerea necorespunzătoare a filtrului de ulei poate cauza murdarea uleiului, blocând golul de ulei de la piston și inelul pistonului, ceea ce duce la creșterea consumului de combustibil așa cum este descris în motivul #17. Uleiul murdar poate accelera, de asemenea, uzura rulmenților, cilindrilor, pistoanelor și segmentelor de piston. Aceste piese uzate, după cum este explicat în motivele corespunzătoare de mai sus, pot duce la un consum crescut de combustibil. Este deosebit de important să rețineți că uleiul murdar în sine consumă mai mult decât uleiul curat.
22. Ulei în exces în tava de ulei
Introducerea incorectă a jojei, care nu ajunge la fund, are ca rezultat un nivel de ulei măsurat mai scăzut decât cel real. În consecință, se adaugă ulei nou pentru a compensa, ceea ce face ca nivelul uleiului să fie prea ridicat. Dacă nivelul uleiului este atât de ridicat încât ajunge la partea inferioară a bielei într-un motor lubrifiat cu presiune-sau inelul de ulei într-un motor lubrifiat cu stropire-este scufundat prea adânc în bazinul de ulei, uleiul excesiv va fi aruncat pe peretele cilindrului și va intra în camera de ardere.
23. Segmente de piston neadecvate pentru tipul de motor sau condițiile de funcționare. Dacă sunt selectate segmente de piston de dimensiuni incorecte (de exemplu, segmente de piston supradimensionate de 0,020" utilizate într-un cilindru supradimensionat de 0,040"), potrivirea necorespunzătoare va împiedica uleiul din partea superioară a cilindrului să fie răzuit înapoi, provocând imediat scurgeri de ulei. În mod similar, spațiul crescut dintre partea inferioară a inelului pistonului și canelura inelului crește și mai mult consumul de ulei, așa cum este explicat în motivul #26. Diferite tipuri de motoare și condiții de funcționare necesită diferite seturi de segmente de piston special concepute. Fiecare set este realizat pentru un anumit scop, iar dacă este folosit în locul greșit, nu poate controla consumul de ulei al motorului. Utilizarea setului corect de segmente de piston este foarte importantă.
24. Vacuum mare motor
Creșterea turației motorului, a unghiului de suprapunere a supapelor și a raportului de compresie la motoarele moderne duce la un vid mai mare al motorului. Unele motoare noi pot avea un vid de admisie de până la 25 inchi (635 mm) de mercur în timpul decelerării (vechiul design al motorului=508mm de mercur). Acest vid înalt necesită dezvoltarea de noi inele de ulei care pot etanșa eficient ambele părți ale canelurii inelului pistonului (sus și jos) pentru a preveni scurgerile de ulei din părțile laterale și din spatele inelului de ulei în timpul vidului ridicat și al decelerației. Aceasta este adesea o cauză majoră a fumului albastru sau a consumului ridicat de combustibil, așa că este important să folosiți inele de ulei cu capacități de etanșare laterală atunci când este necesar.
25. Uzură angrenaj de distribuție sau lanț
Uzura angrenajului sau lanțului de distribuție poate duce la desincronizarea supapelor și a arborelui cotit. Jocul lateral excesiv cauzat de dinții sau lanțuri uzați face imposibilă realizarea sincronizării corecte a motorului: sincronizarea la o rotație poate fi diferită de următoarea. Atunci când mișcarea supapelor și pistoanelor nu este sincronizată, poate provoca un consum excesiv de ulei. Motivul este că vidul excesiv din camera de ardere va atrage o cantitate mare de ulei și o va arde.
26. Decalaj insuficient la capăt la instalarea segmentelor de piston
La instalarea noilor segmente de piston, este esențial să vă asigurați că există suficient spațiu la capăt la diametrul minim al cilindrului pentru a compensa dilatarea termică. În mod obișnuit, inelele din fontă de la motoarele vehiculelor necesită un spațiu de 0,003-0,005 inchi pe inch de diametru. Datorită expunerii directe la gazele de ardere din camera de ardere, inelele pistonului se încălzesc mai repede și la o temperatură mai mare decât cilindrul. Peretele cilindrului, din cauza mantalei de apă, este mai rece. Aceasta înseamnă că segmentele de piston se extind mai mult și, prin urmare, este necesar un decalaj - spațiul de capăt -, altfel, în timpul funcționării motorului, părțile de capăt ale segmentelor de piston vor interfera și vor afecta peretele cilindrului, provocând zgârieturi și uzură a adezivului, ceea ce duce la un consum crescut de combustibil. Dacă motorul continuă să funcționeze, mai ales sub sarcină mare, uzura adezivului va fi mai severă. Fața de capăt a inelului pistonului este apăsată spre interior spre canelura inelului pistonului, mărind spațiul dintre inel și peretele cilindrului. Gazul de ardere la-înaltă temperatură și presiune înaltă din camera de ardere arde direct uleiul de lubrifiere de pe peretele cilindrului prin acest canal și intră în baia de ulei, crescând foarte mult consumul de ulei. Interferența severă poate cauza chiar ruperea inelului pistonului, rezultând consecințele descrise în #27. Un joc circumferenţial excesiv al inelului pistonului va determina, de asemenea, o creştere a consumului de ulei.
27. Inele de piston uzate sau sparte
Dacă inelul pistonului se rupe sau se uzează excesiv, efortul de compresiune și decalajul nu pot fi menținute. În timpul cursei de admisie, uleiul excesiv va fi atras în camera de ardere, iar în timpul cursei de putere, gazul de ardere va curge în jos de-a lungul pistonului. Ambele vor provoca arderea și carbonizarea uleiului la piston, peretele cilindrului și inelul pistonului. Un inel de piston rupt este mai distructiv. Fragmentele ascuțite pot tăia partea laterală a canelurii inelului pistonului, provocând deteriorarea inelului și deteriorarea completă a pistonului. În timpul reviziei motorului, segmentele pistonului uzate trebuie înlocuite imediat în loc să fie refolosite. Noile segmente de piston cu suprafețe de poziționare rapidă pot controla imediat consumul de ulei. Chiar și segmentele de piston uzate ușor uzate, din cauza suprafețelor lor lustruite, nu pot fi poziționate corect și vor duce, de asemenea, la un consum excesiv de ulei.
28. Inele de piston blocate
Este evident că un segment de piston blocat nu poate controla uleiul. Prin urmare, această situație trebuie evitată pe cât posibil. În primul rând, instalarea inelului de piston ar trebui să asigure jocul lateral corect al inelului de piston, astfel încât segmentul de piston să se poată deplasa în continuare în canelura inelului la temperatura de funcționare a motorului. În plus, asigurați-vă curățenia tuturor componentelor motorului în timpul instalării inelului pistonului, fără particule de praf, în caz contrar, se poate lipi inelul pistonului. În al treilea rând, utilizați ulei-de înaltă calitate pentru a reduce formarea depunerilor de carbon, a nămolului și a lacului. În al patrulea rând, schimbați uleiul și curățați filtrul de ulei în mod regulat. În al cincilea rând, evitați supraîncălzirea motorului.
29. Decalaj de sincronizare a supapei
Întârzierea temporizării supapei face ca supapa de admisie să se închidă prea mult timp după începerea cursei de admisie, crescând vidul în cilindru și crescând șansa ca uleiul să fie tras din spațiul dintre piston, inel și căptușeală cilindrului în camera de ardere superioară și ars.
30. Presiune excesivă a uleiului
Setarea incorectă a presiunii uleiului sau defectarea supapei de siguranță poate cauza o presiune excesivă a uleiului. Rezultatul este că motorul este lubrifiat excesiv, provocând același efect ca uzura rulmenților.
31. Vâscozitatea uleiului
Utilizarea uleiului cu vâscozitate prea scăzută poate cauza un consum mare de ulei. Vă rugăm să consultați manualul de întreținere al vehiculului și să selectați vâscozitatea adecvată a uleiului în funcție de condițiile de conducere și de temperatura ambiantă.
32. Design piston
Unele dintre cele mai recente motoare utilizează noi modele de segmente de piston pentru a îndeplini cerințele privind emisiile. Uneori, acest design poate provoca un sunet ușor de „ciocănit” în timpul pornirii. Uneori, poate crește și consumul de ulei.
33. Ruperea garniturii interioare/portului de admisie
În noile modele de motoare, sunt adesea folosite diverse materiale compozite din metale și alte materiale. Datorită ratelor diferite de dilatare și contracție termică ale diferitelor materiale, pot apărea oboseală sau ruptură prin stres termic în ambalaj și etanșări după o funcționare pe termen lung-, ducând, de asemenea, la o creștere a consumului de combustibil.
34. Ciocniri premature la aprindere
Majoritatea motoarelor moderne sunt echipate cu senzori de detonare pentru a regla sistemul de sincronizare pentru a reduce emisiile și pentru a îmbunătăți puterea și performanța motorului. Detonarea prematură a aprinderii are loc atunci când combustibilul se aprinde prematur în timpul procesului de ardere. Aprinderea prematură determină o creștere bruscă a presiunii asupra pistonului, perturbând mișcarea normală a inelului pistonului și provocând defectarea garniturii superioare și inferioare ale inelului pistonului, ducând în cele din urmă la suflarea-prin inelul pistonului și la creșterea consumului de ulei. Aceeași problemă poate fi cauzată și de defecțiuni la senzorul de debit de aer admis și la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
35. Utilizator-Performanța și componentele motorului modificate
Utilizat Instalarea modificărilor-de îmbunătățire a performanței sau de{1}}creștere a puterii la motoarele de-în stoc sau de-în uz crește posibilitatea unui consum ridicat de combustibil.
36. Logging motor
Lugging se referă la situația în care motorul funcționează la o turație mică când ar trebui să funcționeze la o turație mare (cu putere/cuplu mai mare). Acest lucru face ca pistoanele să suporte o presiune mai mare și poate duce la un consum crescut de ulei.
37. Operare necorespunzătoare peste-viteză
Operarea incorectă a motorului la o turație peste-, atunci când nu este potrivit pentru o astfel de funcționare, poate cauza diverse motive legate de aceasta, toate acestea putând duce la creșterea consumului de combustibil. Aceste situații includ târârile și pornirile și opririle frecvente în traficul urban. Vă rugăm să consultați și motivul 36.
38. Scurgerea etanșării turbocompresorului
Scurgerea etanșării turbocompresorului va atrage uleiul în camera de ardere, unde arde și formează depozite de carbon, împiedicând funcționarea normală a motorului și conducând în continuare la un consum crescut de ulei.
39. Rezistență ridicată la aport
Rezistența excesivă a sistemului de admisie va crește vidul din interiorul motorului și poate crește consumul de ulei, așa cum este menționat la punctul 24. Un filtru de aer grav înfundat este un exemplu de astfel de situație.
40. Diluarea combustibilului
Dacă combustibilul nears intră în sistemul de lubrifiere, uleiul va deveni mai subțire și mai volatil, ambele vor duce la un consum mai mare de ulei. Excesul de combustibil poate pătrunde în sistemul de lubrifiere și se poate amesteca cu uleiul din cauza scurgerii injectorului de combustibil, a pompelor de combustibil defecte, a rezistenței mari la admisie sau a ralantiului excesiv.