Eșecurile motorului diesel sunt complexe și variabile, dar există modele de găsit. Principiile diagnosticului de eroare pot fi rezumate o propoziție: „Înțelegeți fenomenele, familiarizați cu principiile, distingeți fenomenele, efectuați o analiză minuțioasă, începeți cu simplul și continuați la complex, treceți de la suprafață la interior, faceți diagnostice exacte și minimizați demontarea”.
1. Clarificați toate fenomenele vina
O defecțiune se manifestă prin anumite fenomene. Prin urmare, înainte de a analiza defectul, ar trebui să începeți cu investigarea și să colectați cât mai multe informații despre semnele de eroare pentru a oferi o bază pentru analiză. Ancheta este un mijloc important pentru a înțelege cauza greșelii. Unul ar trebui să întrebe operatorul despre diverse situații înainte și după ce motorul diesel a eșuat. De exemplu, combinarea cu verificarea fișierului motorului diesel, păstrarea înregistrărilor datelor obișnuite este o sarcină esențială pentru manager. Este necesar să înțelegem durata de viață a motorului diesel, volumul de lucru al încărcării și situația regulată de întreținere și întreținere; dacă întreținerea, reglarea sau înlocuirea pieselor a fost efectuată înainte de apariția defectului; Procesul detaliat al fenomenului se schimbă în timpul apariției defecțiunilor; și ce inspecții, dezasamblări etc. au fost efectuate după ce a avut loc defecțiunea.
2. Analizați cauzele fundamentale ale defecțiunii
Ori de câte ori apare o defecțiune, aceasta este întotdeauna cauzată de unul sau două motive fundamentale. De exemplu, defecțiunea unui motor diesel care emite fum negru, cauza fundamentală este că motorina nu poate fi arsă complet în camera de ardere. Prin urmare, atunci când analizăm cauza defecțiunii, trebuie să ne concentrăm pe factorii cheie, cum ar fi petrolul, gazul și amestecul. Pentru a aprofunda înțelegerea cauzelor fundamentale ale defecțiunii, trebuie să vă familiarizați cu structura internă și principiul de lucru al fiecărui sistem al motorului diesel și să stăpâniți condițiile necesare pentru ca fiecare sistem să funcționeze normal. Trebuie să înțelegem caracteristicile structurale ale diferitelor modele, diferențele dintre diferite modele, care părți sunt predispuse - și unde sunt legăturile slabe din structură. Practica a dovedit că cu atât este mai familiar cu principiul structural al motorului diesel, cu atât este mai puternică capacitatea de a analiza și judeca defecțiunea, iar cu atât mai rapid poate înțelege regularitatea defecțiunii.
3. Determinați adevărata cauză a defecțiunii
O defecțiune cuprinzătoare este adesea cauzată de mai multe motive specifice, care necesită inspecție și diagnostic pentru a identifica adevărata cauză. Dacă o defecțiune complexă poate fi rezolvată rapid depinde în mod crucial de faptul dacă se poate stăpâni în mod priceput metodele de inspecție. În timpul procesului de inspecție, ar trebui să încercăm să evităm dezasamblarea sau minimizarea demontării. Demontarea orbește și reasamblarea nu numai că va duce la risipa de forță de muncă, resurse materiale și timp, dar, de asemenea, va perturba cooperarea normală între piese, ceea ce face ca defecțiunea să fie mai complicată.
Diagnosticul de eroare include două aspecte: mai întâi, utilizați metode simple pentru a restrânge rapid domeniul de aplicare al defecțiunii și apoi determinați dacă fiecare parte din secțiunea defectuoasă este în stare bună sau proastă, atât având diferențe, cât și interrelaționate. Următoarele introduc mai multe metode de diagnostic utilizate frecvent în producție:
1. Metoda de izolare
Metoda de izolare sau deconectare parțială a funcționării unui anumit sistem sau componentă și de a determina domeniul de aplicare al defecțiunii prin observarea modificărilor simptomelor, se numește metoda de izolare. În general, după izolarea sau deconectarea unei anumite părți, dacă simptomele de eroare dispar imediat, indică faptul că defectul apare în această locație; Dacă există încă simptomele de eroare, acesta indică faptul că defecțiunea este în altă parte. Când diagnosticați problema emisiilor de fum negru motor diesel, dacă emisia de fum negru dispare imediat după tăierea alimentarii de combustibil la un anumit cilindru, acesta indică faptul că defectul apare în acest cilindru. Apoi, ar trebui să se efectueze o inspecție suplimentară pe acest cilindru.
2. Metoda încercării
Metoda de a determina dacă anumite părți din intervalul de eroare sunt normale prin efectuarea de măsuri de eliminare sau ajustare tentativă se numește metoda de încercare. Această metodă se bazează pe o analiză minuțioasă. Atunci când efectuați ajustări tentative, este necesar să se ia în considerare posibilitatea restabilirii stării inițiale și să se confirme că nu vor rezulta consecințe adverse. De asemenea, este necesar să se evite efectuarea mai multor ajustări tentative în același timp sau mai multe ajustări tentative în aceeași parte pentru a preveni confuzia și percepția greșită.
3. Metoda de comparație
Metoda de înlocuire a unei componente suspectate de a fi defectuoasă cu o componentă identică funcțională și de a observa modificările simptomelor pentru a determina dacă există o defecțiune se numește metoda de comparație. De exemplu, atunci când suspectați că injectorul de combustibil al unui anumit cilindru nu funcționează corect, injectorul de combustibil al acestui cilindru poate fi înlocuit cu cel al unui alt cilindru funcțional și instalat. Dacă simptomele de eroare se schimbă la celălalt cilindru, indică faptul că suspiciunea este corectă; Dacă simptomele de eroare rămân neschimbate, înseamnă că vina este în altă parte. În mod similar, atunci când temperatura uleiului este prea mare, dacă se suspectează că eficiența sistemului de răcire a scăzut, sistemul normal de răcire de lucru poate fi schimbat cu acesta. Dacă temperatura uleiului revine la normal după înlocuirea componentei, indică faptul că sistemul original de răcire este defect. Comparația pieselor de înlocuire este o măsură luată atunci când este imposibil să se determine cu exactitate starea tehnică a fiecărei părți. Prin urmare, demontarea și înlocuirea orbului ar trebui să fie reduse la minimum. De fapt, în toate metodele de diagnostic, există anumite componente de comparație, nu doar limitate la compararea pieselor de schimb.
4. Metoda experienței
Această metodă impune managerilor să aibă o experiență vastă. Se bazează în principal pe simțurile urechilor, ochilor, nasului și corpului operatorului pentru a determina starea tehnică a fiecărei părți. Această metodă se numește metoda experienței. Metodele comune includ:
(1) Inspecție auditivă: În general, se folosește o tijă metalică ridicată -. Pe nave, se folosește în mod obișnuit o tijă de cupru cu o bilă de cupru la un capăt. Pe baza caracteristicilor periodice anormale ale sunetului, tonului, volumului și sunetului în timpul funcționării motorului diesel, ascultând cu urechea sau atingând partea corespunzătoare cu o tijă metalică, se poate determina locația defectului. Judecarea stării tehnice a pieselor de împerechere pe baza caracteristicilor sunetului produs de motorul diesel (cum ar fi modificările periodice ale pasului și volumului) se numește inspecție auditivă. Când motorul diesel funcționează normal, sunetul are un model obișnuit. Din sunetele emise de fiecare componentă în timpul funcționării, este posibil să se stabilească aproximativ dacă operația este normală. Când se aude un sunet anormal, va exista un sentiment anormal. Sunete anormale evidente pot fi identificate direct de ureche; Pentru mixt și dificil - pentru a - să distingă sunetele anormale, un stetoscop poate fi folosit pentru a ajuta la auz. Prin urmare, prin metoda de inspecție auditivă, defecțiunile pot fi detectate timpuriu și eliminate prompt.
Datorită diferențelor de dimensiune, formă și material al părților, sunetele variază și ele. De asemenea, se schimbă odată cu temperatura motorului diesel, viteza, încărcarea și condițiile de ungere. Unele sunete sunt clare, ascuțite și scurte, în timp ce altele sunt joase, plictisitoare, dure sau ușoare; Unele sunt sunete interritmice ritmice, în timp ce altele sunt continuu lovituri; Unele sunt severe la viteze mari, în timp ce altele sunt proeminente la ralanti; Unele sunt clare în momentul schimbării vitezei, în timp ce altele sunt evidente cu o viteză stabilă; Unele apar atunci când motorul este rece și tocmai a început, în timp ce altele se înrăutățesc pe măsură ce temperatura crește; Unele devin mai severe atunci când motorul este la ralanti, iar altele sunt grave la sarcini mari; Și unele sunete apar însoțite de fenomene de încălzire. Indiferent de felul de sunet, atunci când lubrifierea este slabă, sunetul devine mai sever. În timpul diagnosticului, este necesar să distingem cu atenție sunetul în diferite condiții, cum ar fi motorul la rece, viteza de ralanti, viteza medie, creșterea bruscă a vitezei sau ralantul, învârtirea și sub sarcină, uneori aproape de sursa de sunet, iar uneori este necesar să ascultați de la distanță de sursa de sunet.
(2) Observație: prin inspecție vizuală, identificați simptomele de eroare. De exemplu, observați defectele evidente și caracteristicile de deteriorare ale componentelor și ansamblurilor externe ale motorului diesel; Verificați dacă există scurgeri de apă, scurgeri de ulei sau scurgeri de aer; Observați emisia de aer din găurile de aerisire a carterului; Observați modificările în citirile instrumentelor și indicatorii de ulei; Verificați culoarea, vâscozitatea și cantitatea de resturi metalice din ulei; Observați culoarea fumului de evacuare; Observați dacă viteza de rotație este uniformă și stabilă; Observați gradul de deteriorare și deformarea părților; Observați calitatea atomizării injectoarelor de combustibil etc. Pe baza simptomelor anormale observate, analizați defectul.
(3) Mirosind: Aceasta implică detectarea și identificarea defecțiunilor în anumite părți prin mirosul mirosului de fum de evacuare, mirosul ars sau mirosul înțepător de ulei diesel crud etc.
(4) Atingere: Aceasta implică atingerea sau manipularea componentelor mecanice cu mâinile și judecarea dacă temperatura de lucru sau eliberarea componentelor este normală prin senzația mâinilor. După ce a funcționat sub sarcină pentru o anumită perioadă de timp, atingerea temperaturii părților corespunzătoare ale rulmenților poate dezvălui dacă acestea sunt supraîncălzite. În general, atunci când mâna simte că componenta este fierbinte, temperatura este de aproximativ 40 de grade; Când se simte fierbinte, dar poate fi încă atins câteva minute, temperatura este cuprinsă între 50 - 60 grade; Dacă se simte imediat a fi insuportabil de cald la contact, temperatura componentei a ajuns peste 80 - 90 de grade. Verificarea portului de evacuare al cocoșului indicator prin întoarcerea arborelui cotit poate simți dacă compresia cilindrului este bună, atingerea și scuturarea pieselor în mișcare poate determina dacă elementele de fixare sunt libere sau blocate și dacă există frecare. Pentru un motor diesel care tocmai a început, atingerea conductelor de ramură de evacuare ale fiecărui cilindru cu mâna poate compara diferențele de temperatură dintre ele și le poate compara cu pulsarea de alimentare cu ulei simțită de mâna fiecărui cilindru {- conductă de ulei de presiune. Acest lucru poate înțelege aproximativ dacă condițiile de muncă ale fiecărui cilindru sunt normale. Când degetele ating conducta ridicată de - sub presiune și simt o vibrație solidă și puternică, indică faptul că perechea cu piston și perechea de supape de ieșire a uleiului au condiții tehnice bune; Dacă se simte gol și slab, indică faptul că perechea cu piston și inelul de reducere a presiunii din supapa de ieșire a uleiului sunt purtate; Dacă țeava de ulei de înaltă presiune are o rezistență mare la vibrații și o senzație de revenire la atingere, indică faptul că supapa de ac a injectorului este blocată, nu pulverizează ulei, sau pulverizează foarte puțin ulei; Dacă mâna atinge țeava de ulei de înaltă presiune și se simte goală și slabă, cu o rezistență mare și o senzație de impact, indică faptul că supapa de ac și scaunul supapei de ac nu sunt bine sigilate. În absența instrumentelor de măsurare, persoanele cu experiență pot judeca aproximativ dacă garda de supapă și garda de purtare sunt adecvate prin senzația mâinilor.
Metoda empirică are o anumită valoare practică. Cu toate acestea, judecarea condiției tehnice bazate pe organe senzoriale necesită experiență continuă, explorare și rezumare în practica pe termen lung -, pentru a îmbogăți treptat propria experiență.
5. Metoda de instrumentare
Folosind instrumente și contoare ușoare, parametrii motorului diesel sunt măsurați pentru a analiza condițiile de combustie și generarea de energie ale fiecărui cilindru. Fără dezasamblarea sau cu o demontare minimă, această metodă permite o înțelegere relativ exactă a stării interne a motorului diesel. Această metodă se numește „metoda de instrumentare”. Prin utilizarea instrumentelor pentru a verifica starea tehnică a fiecărei părți, pot fi efectuate analize calitative și cantitative ale stării tehnice a fiecărei părți. Pentru a preveni și detecta prompt defecțiuni, este necesar să înțelegem clar starea tehnică a fiecărui sistem al motorului diesel, adică nu numai să știm dacă starea tehnică este bună sau rea, ci și să cunoaștem gradul specific de bun sau rău. În acest fel, doar a se baza pe experiența de inspecție este adesea insuficientă, în timp ce utilizarea instrumentelor pentru inspecție poate obține o analiză calitativă și cantitativă mai precis. De exemplu, presiunea de alimentare a unui puț - pereche de piston sigilată poate ajunge la peste 50 de megapascali. Când presiunea de alimentare a pistonului scade la 15 - 18 megapascali, va provoca dificultăți în pornire și o putere insuficientă. În acest moment, dacă injectorul normal de combustibil cu presiune normală a combustibilului este plasat în afara cilindrului pentru injecția de combustibil, iar etanșarea pistonului este verificată, deoarece condițiile din afara cilindrului sunt diferite (referindu -se în principal la presiunea diferită a aerului), injectorul de combustibil poate încă pulveriza normal. Prin urmare, oamenii nu bănuiesc adesea că există o problemă cu pistonul și dezasamblează orbește alte părți. Când utilizați o supapă cu trei căi de presiune de 60 megapascal pentru a verifica etanșarea pistonului, observând citirea indicatorului, problema poate fi identificată cu ușurință. În plus, combinate cu lucrările de întreținere a locomotivelor, presiunea cilindrului și rezistența elementului de filtru de ulei care trece prin intermediul poate fi măsurată în mod regulat. Când presiunea unui anumit cilindru scade rapid sau rezistența elementului de filtru care trece este foarte mică, defectul poate fi detectat și eliminat prompt în stadiul inițial.
In recent years, various instruments have been developed in different places, including Micro Inspection Instrument for Diesel Engine Fuel System, Micro Inspection Instrument for Diesel Engine Compression System, BQ-III Portable Injector Tester, QMY Valve Sealing Inspection Instrument, XCG-I Fuel Consumption Meter, BS-90 Portable Multi-functional Diesel Engine Detector și Motor Diesel Condiție de funcționare Electronic Instrument.