I. Definiții de bază și locații de instalare
Supapă de accelerație de admisie (ITV)
- Poziție: capătul din față al galeriei de admisie, partea de admisie a turbocompresorului
- Acționare: supapă fluture electrică
- Medie: Aer proaspăt
2. Supapă de limitare a gazelor de evacuare National VI (ETV, supapă de reglare post-tratament)
- Poziție: ieșire a turbocompresorului, partea din față a DOC (secțiunea de pre-procesare)
- Acționare: servomotor cu feedback de poziție
- Medie: gaze de evacuare la-înaltă temperatură, componentă principală a sistemului de management termic pentru sistemul de post-tratare al celui de-al șaselea standard de emisii
3. Supapă de frână de evacuare tradițională (frână de evacuare mecanică)
- Poziție: ieșire turbină, secțiunea frontală a tobei de eșapament, după DOC/vehicule mai vechi fără post-tratament
- Acționare: cilindru pneumatic (supapă fluture împingând aer), fără feedback precis de poziție
- Medie: gaze de eșapament, numai pentru frânarea cu viteză lentă-la coborâre
II. Diferențele în principiile de bază de lucru
Supapa de accelerație de admisie (ITV)
Reduceți pasajul de admisie, iar volumul de admisie al cilindrului va scădea:
1. Vidul de admisie crește, rezistența de admisie a pistonului crește, crescând astfel sarcina motorului și ridicând temperatura cilindrului.
2. Conținutul de oxigen din cilindru scade, ajutând la creșterea temperaturii de evacuare.
3. Este utilizat în principal pentru pornirea la rece și încălzirea cu regenerare a vehiculelor ușoare Euro VI diesel/benzină.
Supapă de accelerație de evacuare (ETV) (Mainstream pentru standardul național VI)
Reduceți dimensiunea canalului de evacuare pentru a crea contrapresiune de evacuare:
1. Rezistența la evacuare crește, pierderea prin pompare a motorului crește și se generează mai multă căldură;
2. Diferența de presiune crește debitul EGR, optimizând NOx;
3. Reglarea precisă și continuă a gradului de deschidere, ținând cont de încălzire, regenerare și frânare ușoară.
Supapă pneumatică de frână de evacuare de modă veche
Există doar două setări: complet pornit sau complet oprit, fără ajustare intermediară.
1. Închideți complet țeava de eșapament, rezultând o contrapresiune uriașă care provoacă rezistența motorului;
2. Folosit numai pentru decelerare pe secțiuni lungi de coborâre, fără funcții de creștere a temperaturii sau reglare EGR.
III. Tabel de comparație a funcției
Supapă de accelerație de admisie (ITV)
1. Compresorul crește rapid temperaturile din interiorul cilindrului și din evacuare.
2. Regenerarea DPF ajută la creșterea temperaturii.
3. Controlul stabilității vitezei de mers în gol.
4. Reduce ușor concentrația de oxigen din aerul de admisie, ajutând la reducerea NOx.
5. Nu are capacitate de frânare de evacuare.
Supapă de accelerație de evacuare National VI ETV (multifuncțională)
1. Răciți motorul și încălziți-l pentru a aduce rapid DOC/SCR la temperatura de aprindere;
2. Regenerare activă a DPF pentru controlul stabil al temperaturii (funcția de bază);
3. Creșteți contrapresiunea de evacuare, creșteți debitul EGR și reduceți emisiile de NOx;
4. Îmbunătățiți răspunsul turbinei la viteze mici și reduceți întârzierea;
5. Pentru vehiculele medii și ușoare fără frâne de evacuare independente, poate fi folosit pentru a înlocui și a obține frânarea lentă;
6. Control continuu și precis în buclă închisă-.
Supapă pneumatică tradițională de frână de evacuare (funcție unică)
1. Motorul funcționează la o turație redusă numai pe secțiuni lungi de coborâre pentru a minimiza uzura plăcuțelor de frână.
2. Nu are sistem de management al căldurii, nu are asistență la regenerarea DPF și nu poate regla EGR.
3. Există doar două trepte de viteză, iar controlul temperaturii nu poate fi activat parțial.
IV. Diferențele în logica condițiilor de funcționare
1. Pornire la rece
ITV și ETV reduc ușor puterea motorului pentru a se încălzi; supapa de frână de eșapament de modă veche-rămîne complet deschisă și nu participă.
2. Regenerarea activă a DPF
ETV accelerează moderat pentru a fi forța principală, ITV oferind suport auxiliar; supapa de frână de eșapament de modă veche-nu intervine.
3. Urcare normală cu sarcină grea-
Toate trei sunt complet deschise pentru a evita pierderea de putere și consumul crescut de combustibil cauzat de accelerare.
4. Decelerație pe pante lungi de coborâre
- La vechiul-tip de frână de evacuare de modă: supapa pneumatică închide direct frânele complet;
- Modelul ușor Euro VI fără frână de evacuare independentă: ETV reduce semnificativ deschiderea pentru a obține o viteză mică;
- ITV rămâne complet deschis pe tot parcursul și nu participă la frânare.
5. Condiție EGR cu sarcină mare-
Închiderea ETV reduce contrapresiunea și crește debitul EGR; ITV-ul și vechiul sistem de frânare de evacuare nu au acest efect.
V. Diferențele de structură și control
1. Supapa de accelerație de admisie (ITV)
Acționare cu motor electric, feedback de poziție, reglare continuă; temperatură scăzută de lucru, mai puțin predispus la depuneri de carbon și blocare.
2. Supapă de accelerație de evacuare (ETV)
Funcționează într-un mediu de evacuare cu temperatură înaltă-, motor electric cu rezistență ridicată la temperatură, senzor de poziție de înaltă-precizie, calibrare în buclă-ECU închisă; predispuse la depuneri de carbon, cocsificare și blocaj, piese cu defecțiuni de-înaltă frecvență pentru cel de-al șaselea standard de emisie.
3. Supapă de frână de evacuare de modă veche
Cilindru pneumatic de antrenare, fără feedback de poziție, doar două poziții de pornit și oprit; structură simplă, durabilă, cu o singură funcție.
VI. Clasificarea consecințelor defectelor
1. Supapa de accelerație de admisie este blocată în poziția deschis.
Vehiculul durează mult să se încălzească, temperatura de evacuare de regenerare este insuficientă, ocazional are loc o defecțiune a regenerării DPF și probabilitatea limită de cuplu este scăzută.
2. Supapa de accelerație de evacuare ETV este blocată în poziția deschis.
Încălzirea post-tratament este dificilă, DPF nu reușește frecvent să se regenereze, raportează o eficiență scăzută a DPF și-limită de cuplu pe termen lung; Debitul EGR este insuficient și NOx depășește standardul.
ETV blocat în poziția închis
Contrapresiunea este prea mare, puterea este slabă, consumul de combustibil crește brusc, iar temperatura de evacuare este prea mare și dăunează suportului DOC/DPF.
3. Vechea supapă de frână de evacuare este blocată în poziția închis.
Rezistența la frânare persistă în timpul conducerii în vale, puterea normală de conducere este slabă și temperatura este ridicată; nu există coduri-de eroare legate de emisii.
VII. Cel mai simplu mod de a distinge
1. Supapa de accelerație de admisie: Controlează debitul de aer de admisie, folosită doar pentru încălzire și nu pentru frânare;
2. Supapă de accelerație de evacuare Euro VI (ETV): o supapă multi-funcțională, utilizată pentru încălzire, regenerare, reglarea EGR și, de asemenea, pentru frânarea ușoară;
3.-Supapă de frână de eșapament de modă veche: în special, pentru frânarea în vale, care nu poate controla temperatura sau regla emisiile.