Tendința de dezvoltare a combustibilului marin
1. Biocombustibili
În ceea ce privește orientările intermediare pentru utilizarea biocombustibililor în conformitate cu articolele 26, 27 și 28 (DCS și CII) din anexa VI MARPOL (MEPC. 1/Circ. 905), pentru biocarburanții care îndeplinesc standardele de durabilitate ale Mecanismul de compensare și reducere a carbonului pentru aviația internațională (CORSIA) și au o intensitate a emisiilor de gaze cu efect de seră pe ciclul de viață complet care nu depășește 33 gCO2e/MJ, Cf-ul combustibilului poate fi calculat prin înmulțirea valorii calculate a intensității emisiilor cu valoarea termică mai mică a combustibilului ( care nu poate fi mai mic de 0). MEPC78 a aprobat interpretarea unificată a Anexei VI MARPOL, care prevede că pentru carburanții amestecați cu cel mult 30% biocombustibili, nu este necesară recertificarea emisiilor de NOx ale motorului. Biodiesel: Esteri monoalchilici ai acizilor grași produși prin reacția grăsimilor animale și vegetale sau grăsimilor reziduale cu alcooli, cel mai tipic fiind FAME, reprezentat de BD100. În condiția modificării nedirecționate a motoarelor diesel tradiționale, potențialul de reducere a emisiilor este de 17-30%.
2. GNL
Analiza de simulare a funcționării sincrone a realimentării, încărcării și descărcarii cu GNL la portul Yangshan din Shanghai
Rezervele globale sunt abundente, tehnologiile cheie devin mature, instalațiile de susținere a lanțului industrial se maturizează treptat, iar reglementările privind navele se îmbunătățesc. Combustibil curat cu densitate de energie volumetrică mare (60% motorină pentru nave), potrivit pentru diferite tipuri de nave cu temperatură scăzută de lichefiere și costuri mari de depozitare și transport. Scăparea de metan există, cu potențial limitat de reducere a emisiilor (10% -25%).
3. Metanol
Sistemul de alimentare cu condiții de aplicare este practic matur, sistemul de reglementare este practic perfect, ca produs chimic, producția este mare (aproape 100 de milioane de tone în 2021), iar lanțul logistic este matur. Există multe metode de preparare și materii prime: cărbune, gaz natural, preparare din surse regenerabile (biomasă, energie electrică regenerabilă).
Punct de aprindere scăzut, inflamabil și exploziv. Are coroziune, umflare și toxicitate scăzută. Densitatea capacităţii volumetrice este relativ scăzută (aproximativ 42% din lemnul de foc al navelor). Lichid la temperatura și presiunea camerei, convenabil pentru depozitare la bord. Curat și ecologic, cu emisii scăzute de NOx și SOx. Potenţial ridicat de reducere a emisiilor (5% -95%).
Navă container alimentată cu dublu combustibil cu metanol de 16000 TEU (în construcție)
Navă concept VLCC alimentată cu metanol (rezervor de combustibil 7000 m3)
4. Amoniac
Nu conține carbon în sine, iar arderea lui la bord nu produce dioxid de carbon. Procesul de preparare este matur, materiile prime de producție nu necesită surse de carbon, densitatea volumetrică de energie este scăzută (aproximativ 32% motorină de navă) și are toxicitate și corozivitate puternice. Centrala maritimă este încă în curs de dezvoltare, sistemul de reglementare nu este matur, regulile IGC sunt interzise, iar consumul de energie pentru producție este relativ mare. Ca combustibil, eficiența conversiei energiei este de aproximativ 30%.
Navă concept VLCC cu combustibil amoniac (rezervor de combustibil 6000 m3 × 2)
4. Hidrogen
Pe baza tehnologiei actuale de stocare a hidrogenului, navele mari care traversează oceanul încă nu pot folosi hidrogenul ca principal combustibil.
Zero poluare, zero emisii; Procesul de preparare electrolitică a apei este matur și aparține energiei secundare regenerabile curate; Densitatea volumetrică de energie este prea mică (hidrogenul lichid reprezintă aproximativ 24% din combustibilul navei); Temperatura de lichefiere -253 grade C, dificil de depozitat și transportat; Gazul cu cea mai largă gamă de detonare (4% -75,6%); Centrală hidrogen imature de mare putere pentru nave; Sistemul de reglementare pentru nave nu este încă solid.
Prima navă alimentată cu hidrogen din China, „Barca cu hidrogen nr. 1 din Trei Chei”
5.electrice
Cea mai mare navă electrică pură din lume, „Trei Chei nr.1” de pe râul Yangtze
700TEU fluviu mare direct pur electric container navă