Un vehicul de tip Dongfeng EQl141G-a avut o scădere semnificativă a vitezei de conducere în timpul utilizării. În urma cercetărilor, s-a stabilit că posibila cauză a defecțiunii a fost alimentarea insuficientă cu combustibil de la pompa de injecție. Acest vehicul era echipat cu un motor Cummins, iar pompa de injecție de combustibil era o pompă de distribuție cu un singur piston VE-. Pompa de injecție a fost dezasamblată și inspectată și s-a constatat că uzura pistonului a fost relativ mică și nu au fost găsite anomalii în alte părți. După reasamblare, testul a fost efectuat pe bancul de testare. Alimentarea cu combustibil la viteze mici și medii a fost în intervalul specificat, în timp ce la viteză mare, alimentarea cu combustibil cu și fără amplificare a fost aceeași. Astfel, s-a ajuns la concluzia că problema ar putea sta în mecanismul de compensare a impulsului pompei de injecție.
Motorul Cummins este un motor diesel cu turbo de evacuare. Datorită volumului de admisie mai mare în comparație cu admisia naturală, în special la viteză mare și la sarcină mare, volumul de injecție de combustibil ar trebui să fie în mod corespunzător mai mare. Prin urmare, un compensator de supraalimentare este instalat pe pompa de injecție a motorului diesel turbo. În condiții normale, pe măsură ce turația motorului crește, gazul sub presiune din conducta de admisie acționează asupra diafragmei membranei compensatorului de supraalimentare, depășind forța arcului și împingând membrana și știftul său de reglare în jos, determinând mișcarea știftului de reglare spre stânga, crescând astfel alimentarea cu combustibil.
După dezasamblare, s-a constatat că știftul de reglare al compensatorului de supraalimentare a fost blocat într-o poziție în care alimentarea cu combustibil nu a crescut la viteză mare, iar alimentarea cu combustibil nu a putut fi mărită. Ştiftul de reglare al compensatorului de supraalimentare a pompei de injecţie de combustibil a fost îndepărtat, uleiul de lubrifiere a fost injectat în camera inferioară a diafragmei, iar ştiftul de reglare a fost deplasat prin parghie de la regulatorul de viteză. După ce a fost împins înăuntru, știftul de reglare a fost scos din camera inferioară a diafragmei. Acest proces a fost repetat până când știftul de reglare s-a putut deplasa flexibil în orificiul său corespunzător. Uleiul de lubrifiere din camera inferioară a diafragmei a fost curățat cu motorină și toate piesele compensatorului de amplificare au fost reasamblate. După reinstalare, vehiculul avea suficientă putere și accelerație sensibilă.
Pentru un alt vehicul de tip Dongfeng EQl141G-, în timpul conducerii, s-a simțit brusc că accelerația era lentă și puterea motorului a scăzut semnificativ. Acest vehicul era echipat cu un motor Cummins 6BT, iar pompa de injecție de combustibil era o pompă de distribuție cu un singur piston VE-. In urma demontarii si inspectiei pentru corectarea pompei de injectie s-a constatat ca unul dintre arcurile pistonului era spart; cele două blocuri de cauciuc de antrenare a tamponului dintre angrenajul de reglare a vitezei și arborele de transmisie au fost, de asemenea, complet sparte. În timpul mișcării pistonului, acesta s-a înclinat, afectând astfel flexibilitatea mișcării manșonului de control pe piston. Accelerația nu a fost sensibilă, iar reducerea vitezei a fost lentă. După înlocuirea arcului pistonului și a tamponului de antrenare a blocurilor de cauciuc între angrenajul de reglare a vitezei și arborele de transmisie, pompa de injecție a fost corectată și reinstalată. Vehiculul avea suficientă putere și o accelerație sensibilă.
Starea tehnică a motorului diesel se deteriorează treptat odată cu creșterea timpului de lucru, rezultând o performanță slabă a puterii. Principalele manifestări sunt: funcționarea slabă a motorului, pornirea dificilă, consumul crescut de combustibil, fumul negru din țeava de eșapament, zgomotul anormal din piesele în mișcare etc. Caracteristicile defecțiunilor obișnuite ale căderii de curent ale motorului sunt: la conducere, în special în condiții de sarcină mare, creșterea accelerației nu permite creșterea rapidă a vitezei vehiculului; când urcăm o pantă, se simte că motorul este lipsit de putere. Viteza vehiculului nu poate fi mărită, evacuarea este plictisitoare, iar consumul de combustibil crește brusc. Cauzele și metodele de tratare a unor astfel de defecțiuni sunt următoarele:
1. Etanșare slabă a cilindrului sau etanșare inconsecventă a fiecărui cilindru
Utilizați un manometru al cilindrului pentru a măsura presiunea fiecărui cilindru unul câte unul pentru a găsi cilindrul cu etanșare slabă. Verificați etanșarea supapelor și a scaunelor supapelor și șlefuiți, reparați sau înlocuiți supapele sau scaunele supapelor după caz; verificați uzura pistonului, segmentelor pistonului și căptușelii cilindrului și înlocuiți piesele noi dacă este necesar; verificați garnitura cilindrului, capacul cilindrului și corpul cilindrului pentru deteriorări sau fisuri și reparați-le sau înlocuiți-le.
2. Raportul de compresie al motorului diesel scade
Principalul factor pentru scăderea raportului de compresie este că depresiunea supapei depășește valoarea limită maximă. Înlocuiți supapele sau scaunele supapelor. Dacă distanța dintre centrele dintre capetele mari și mici ale bielei este mai mică decât valoarea admisă, reparați sau înlocuiți biela.
3. Unii cilindri funcționează prost sau nu funcționează
Utilizați metode de ascultare, de detectare a temperaturii, de puls sau de deconectare a cilindrului pentru a identifica și determina cauza și locația defecțiunii. Această defecțiune provine în principal de la sistemul de alimentare cu combustibil. Defecțiunile comune sunt aerul în conducta de combustibil sau funcționarea defectuoasă a pompei de injecție și a injectorului. Verificați și evacuați aerul din conducta de combustibil; verificați starea tehnică a componentelor de alimentare cu combustibil și înlocuiți arcul pistonului dacă este necesar; șlefuiți sau înlocuiți pistonul, supapa de evacuare și perechea de supape cu ac; reglați presiunea de injecție de combustibil a injectorului, înlocuiți arcul de injecție de combustibil sau tija de împingere a injectorului și îndepărtați depunerile de carbon și blocajele din orificiile de injecție de combustibil și orificiile de returnare a uleiului.
4. Timpul de injectare a combustibilului este prea devreme sau prea târziu
Mai întâi, verificați unghiul de avans al alimentării cu combustibil și reglați-l în mod rezonabil; în al doilea rând, verificați starea de funcționare a dispozitivului de alimentare cu combustibil, eliminați timpul inexact de injectare a combustibilului cauzat de uzura sau reglarea necorespunzătoare a dispozitivului de alimentare cu combustibil. De exemplu, uzura severă a pistonului și a perechii de supape de evacuare va determina întârzierea timpului de injectare a combustibilului; presiunea scăzută a injecției de combustibil va face ca timpul de injecție a combustibilului să fie avansat și o atomizare slabă a motorinei.
5. Alimentare insuficientă cu motorină sau aer
Verificați și eliminați conductele de alimentare cu combustibil și aer în succesiune, începând de la exterior spre interior. Dacă regulatorul este deteriorat din cauza utilizării pe termen lung-sau reglat necorespunzător, va cauza o funcționare anormală. Verificați din nou, reparați și reglați regulatorul dacă este necesar; dacă filtrul și conducta sistemelor de alimentare cu combustibil și aer sunt blocate sau prezintă scurgeri, găsiți locația și reparați-le sau înlocuiți-le.
6. Distribuirea supapelor și jocul supapelor sunt incorecte
Verificați și reglați sincronizarea supapelor și jocul supapelor. Când arborele cu came și bucșa acestuia sunt uzate sever, înălțimea ridicării supapei scade, timpul de deschidere al supapelor de admisie și evacuare și timpul de suprapunere de deschidere și închidere sunt scurtate, provocând sincronizarea inexactă a supapelor. Reglați în funcție de unghiul de avans de admisie și unghiul de închidere de întârziere de evacuare pentru a asigura cea mai bună sincronizare a supapelor. Sub acest unghi de avans, reduceți în mod corespunzător jocul supapelor. Jocul supapelor ar trebui să fie, în general, > 0,2 mm, fără a provoca închiderea defectuoasă a supapei și impactul supapei asupra pistonului. În caz contrar, reparați sau înlocuiți arborele cu came și alte piese.
7. Sistem slab de lubrifiere și răcire
Sistemul de lubrifiere defectuos se manifestă prin presiune mare sau scăzută a uleiului. Verificați și curățați filtrul, filtrul de ulei și impuritățile și murdăria din circuitul de ulei, înlocuiți uleiul sau elementul filtrului, verificați supapa de limitare a presiunii, supapa de bypass și pompa de ulei, reglați presiunea uleiului pompei de ulei în funcție de valoarea specificată. Sistemul de răcire defectuos se manifestă prin temperatură ridicată sau scăzută a apei din motor. Verificați și strângeți cureaua ventilatorului conform reglementărilor, îndepărtați depunerile și murdăria de pe radiator și manta de apă a motorului, reparați piesele care au scurgeri, inspectați pompa de apă și termostatul și ventilați sau îmbunătățiți aerul de răcire care trece prin radiator. În plus, depunerile excesive de carbon în camera de ardere și umiditatea din combustibilul diesel pot duce, de asemenea, la o performanță slabă a motorului diesel. Prin urmare, este necesar să se îndepărteze depunerile de carbon din camera de ardere și să se elimine umiditatea din motorină.