1. Motive principale
Arcul injectorului de combustibil este rupt. Partea de ghidare și conul de etanșare a injectorului de combustibil sunt purtate grav. Corpul valvei cu acul duzei este în contact de sigilare cu carcasa injectorului, iar cele două suprafețe sunt corodate sau zgâriate. Partea piciorului de umăr al piuliței de fixare a cuplajului injectorului de combustibil este arsă sau cuplul de strângere a piuliței de fixare nu este corect
Injectorul de combustibil nu este curățat bine și ansamblul nu este curat. Componenta injectorului de combustibil este mortală. Presiunea de injecție de combustibil este prea mică. Bila de oțel din interiorul tijei superioare a injectorului de combustibil este pierdută sau uzată, ceea ce face ca presiunea de injecție de combustibil să rămână scăzută chiar și atunci când șurubul de reglare a presiunii este complet strâns. Inelul de reducere a presiunii din supapa de ieșire a pompei de injecție de combustibil este purtat, provocând injecția de combustibil incompletă și picăturile de ulei. Pompa de injecție de combustibil are o presiune scăzută a uleiului.
2. Verificați și diagnosticați
Principala inspecție pentru atomizarea slabă a injectoarelor de combustibil este următoarea:
(1) Combustibilul diesel este injectat într -un model liniar și nu poate fi atomizat sau, deși poate fi atomizat, există încă picături de ulei vizibile în fasciculul de ulei atomizat. Când fasciculul de ulei este injectat, nu există presiune sau presiune insuficientă.
(2) Jet -ul de ulei este în afara centrului. De obicei, observând cu atenție ding cu ochii, se poate detecta dacă fasciculul de ulei evacuat este înclinat.
(3) Unghiul conului de injecție de combustibil nu respectă reglementările. Metoda de testare este de a coborî vertical injectorul de combustibil și de a așeza o bucată de hârtie igienică sub ea la o distanță de 100 de milimetri de injectorul de combustibil, astfel încât injectorul se pulverizează vertical la presiune normală de lucru. Apoi, diametrul petei de ulei de pe hârtia igienică trebuie măsurat ca fiind 25-35 milimetri (valoare de referință pentru motorul diesel S195).
(4) Există o mulțime de scurgeri de ulei și întoarcere, iar piesele injectorului de combustibil se scurg sau se înmoaie grav. Începutul și sfârșitul injecției de combustibil nu sunt clare, clare, iar sunetul nu este clar. Diagnosticul performanței de sigilare a capului injectorului de combustibil este de a slăbi șurubul articulației conductei de ulei de înaltă presiune a cilindrului inspectat, de a deconecta cilindrul pentru 10-20 secunde, apoi strângeți rapid șurubul de conductă de ulei de înaltă presiune. În acest moment, dacă sunetul motorului diesel revine la normal în termen de 1 secundă, indică faptul că conul duzei este bine sigilat; Dacă revine la normal după câteva secunde, indică etanșarea slabă a suprafeței conului valvei de ac; Dacă cilindrul nu funcționează sau nu funcționează intermitent și există scurgeri de aer de la îmbinarea conductei de ulei atunci când cilindrul este deconectat (adică fenomenul de ghidare a aerului), iar temperatura injectorului de combustibil este extrem de mare, indică faptul că injectorul de combustibil al cilindrului este blocat.
3. Depanare
(1) Dacă se constată că injectorul de combustibil nu este strâns sigilat, suprafața conului de etanșare a injectorului de combustibil poate fi măcinată cu pastă de dinți. Aveți grijă să nu lipiți pasta de măcinare între valva acului și corpul supapei, ceea ce poate provoca uzură pe suprafața de împerechere cilindrică. Dacă cerințele nu pot fi îndeplinite, ar trebui înlocuită.
(2) Verificați și reglați presiunea injecției de combustibil. Atunci când injectorul de combustibil funcționează normal, există un sunet uniform și continuu de „clcadă”, în timp ce presiunea injecției de combustibil este prea scăzută, există un sunet uniform și continuu „șuier” însoțit de fum negru. În acest moment, puteți încerca să reglați presiunea de injecție a injectorului de combustibil. Dacă șurubul de reglare a presiunii este strâns în partea de jos și presiunea de injecție este încă scăzută, ar trebui să verificați dacă bila de oțel este purtată sau pierdută (bilă de oțel de 1/8 ") și dacă tija superioară este ruptă.
① Metoda de reglare a presiunii de injecție de combustibil pe un motor diesel este de a deșuruba șurubul de conectare a conductei de retur pe injectorul de combustibil și de a îndepărta conducta de retur. Eliberați conducta de ulei de înaltă presiune și placa de presiune a injectorului de combustibil și îndepărtați injectorul de combustibil. Rotiți conducta de alimentare cu combustibil într-un unghi, instalați injectorul de combustibil la capătul conductei de combustibil de înaltă presiune și fixați-l
Într -o poziție ușor de observat situația de injecție de combustibil și ușor de reglat. Trageți pompa de ulei de mână cu cheia pompei de ulei și observați starea de pulverizare a duzei. În mod normal, ar trebui să existe un sunet „zgâlțâit” și nu ar trebui să existe niciun pic de picurare, granulos sau spray de ulei. În caz contrar, trebuie ajustat. Când reglați, slăbiți mai întâi piulița șurubului de reglare a duzei de ulei, strângeți șurubul de reglare în timp ce pompați uleiul până când tot uleiul pulverizat este atomizat și scoate un sunet „înfiorător”. Reglajele de mai sus sunt ineficiente. Componentele injectorului de combustibil pot fi curățate sau înlocuite cu componente noi. Presiunea de injecție din seria 165, 170 de serii și 175 de motoare diesel mici din serie este ajustată conform acestei metode. Metoda de inspecție cu trei sensuri de presiune: Instalați un gabarit de presiune cu trei mediuri de 60 megapascal pe articulația pompei de ulei, cu o bună sigilare a perechii cu piston. În acest moment, ecartamentul de presiune de 60 megapascal și pompa de ulei formează un tester de injector de combustibil simplu. Îndepărtați injectorul de combustibil pentru a fi testat de pe capul cilindrului, instalați-l pe conectorul lateral al gabaritului de presiune pe trei căi prin conducta de ulei de înaltă presiune și trageți accelerația în poziția maximă de alimentare cu combustibil. Când reglați presiunea injecției de combustibil, agitați arborele cotit cu o frecvență de injecție de combustibil de 20-30 de ori pe minut pentru a face ca injectorul de combustibil să se pulverizeze spre exterior, în timp ce observați valoarea de citire a indicatorului de ecartament. Rotiți șurubul de reglare a presiunii injectorului de combustibil, întoarceți -l la stânga pentru a scădea presiunea și întoarceți -l la dreapta pentru a crește presiunea. Citirea indicatorului de ecartament de presiune înainte de a se schimba înapoi este valoarea de presiune a injecției pe injectorul de combustibil.
(3) Dacă unghiul conului de ceață de ulei este prea mare atunci când injectorul pulverizează uleiul, acesta poate fi cauzat de gaura duzei corpului valvei de ac este mărită din cauza înroșărilor de motorină de înaltă presiune, iar acul de supapă cu ac având un unghi de con de con de con de invers prea mare. Când apar astfel de defecțiuni, ar trebui înlocuite piese noi și ar trebui să fie anulate injectoarele vechi de combustibil. Fenomenul înroșirii dieselului de înaltă presiune, ceea ce face ca gaura duzei să devină mai mare a orificiului de valvă a acului, este, de asemenea, rară, iar defecțiunea comună la articulația dintre ac și gaura duzei este depunerea severă de carbon. După îndepărtarea depunerii de carbon, poate fi măcinată.
(4) Dacă toate părțile injectorului sunt normale și șurubul de reglare a presiunii uleiului este ușor strâns, injectorul nu va pulveriza ulei, ceea ce indică faptul că pistonul pompei de injecție de combustibil este purtat și uleiul de pompă este slab. Pompa de injecție de combustibil trebuie verificată.
(5) Dacă există un fenomen de scurgere atunci când înlocuiți noile piese de injectoare de combustibil, trebuie verificată uzura inelului de reducere a presiunii din supapa de ieșire a pompei de injecție de combustibil. Dacă supapa de ieșire a uleiului este ușor purtată, atunci calitatea de fabricație a injectorului de combustibil este prea slabă.