Administrația pentru Siguranța Maritimă a Ministerului Transporturilor a lansat o acțiune specială pentru prevenirea defecțiunilor echipamentelor mecanice și electrice ale navelor la nivel național începând cu 7 aprilie 2024, concentrându-se pe reducerea riscului de defecțiuni ale echipamentelor mecanice și electrice ale navelor și prevenirea și limitarea apariției traficului pe apă. accidente.
Unele dintre cazurile din acțiunea specială sunt reprezentative și din care merită învățate.
În continuare, să aflăm despre două cazuri înrudite și să analizăm pericolele ascunse ale aceluiași tip de sistem principal de putere a motorului expus de cazuri. Sperăm să creștem gradul de conștientizare și atenția companiei și a navelor, să tragem lecții unul de la celălalt și să consolidăm autoinspecția și corectarea.
1. Mun sistem de alimentare(pag. principalămotor cu ropulsie) defecțiune
În ianuarie 2024, în timpul plecării unui mare vrachier „N” din port, a avut loc o defecțiune bruscă a motorului în partea interioară a portului, ceea ce a făcut ca nava să piardă putere, să derive și să prezinte riscul ca luminile de coliziune să plutească. Pilotul a raportat imediat la departamentul maritim. Autoritățile maritime locale au activat imediat măsuri de intervenție în caz de urgență și au folosit remorcherul pentru a fixa poziția navei. După ce nava a fost reparată temporar și a fost readusă la putere, a fost mutată în siguranță la ancorare pentru ancorare și întreținere sub escorta remorcherelor.
După inspecția de către supravegherea statului portului, s-a constatat că dispozitivele de fixare a senzorilor electromagnetici ai celor trei cilindri de inversare 4, 5 și 6 ai motorului principal al navei erau slăbite și detașate. În timpul funcționării marșarierului motorului principal, sistemul de control nu a putut primi feedback-ul semnalului electromagnetic de calibrare de la cilindrii de marșarier, ceea ce a dus la defecțiunea aprinderii motorului principal și pierderea puterii navei.
2. Similar Mo problemă a sistemului de alimentare cu energie descoperită în timpul supravegherii și inspecției statului portului
În aprilie 2024, departamentul maritim, împreună cu supravegherea și inspecția statului portului, a efectuat o inspecție specială privind prevenirea defecțiunilor echipamentelor mecanice și electrice ale unui vrachier „L”. Modelul motorului principal al acestei runde este același cu cel al roții „N”. Pe baza experienței de inspecție a roții „N”, personalul de aplicare a legii a efectuat o inspecție preventivă asupra sistemului de inversare cu telecomandă al motorului principal al acestei runde. S-a constatat că catarama supapei solenoidului de inducție a cilindrului de direcție al celui de-al patrulea cilindru al motorului principal al acestei runde era slăbită și exista riscul ca supapa solenoidală de inducție să cadă.
Oamenii legii au raportat prompt defectele membrilor echipajului responsabili și au făcut publicitate și educație asupra cazului, necesitând reparații și teste amănunțite înainte de a naviga pentru a se asigura că motorul principal al navei rămâne în stare bună în timpul plecării și al navigației.
Pericole ascunse ale navelor similare expuse prin cazuri conexe: sistemele principale de alimentare
Principalele modele de motoare ale navelor N și L sunt ambele MAN B&W 6S70MC, care este diferit de popularul motor cu injecție electronică de combustibil ME, motorul MC este un motor diesel tradițional care utilizează transmisia arbore cu came/cam pentru controlul sincronizarii. Este utilizat pe scară largă în unele nave mai vechi. Acest tip de motor reglează arborele cu came printr-un cilindru de marșarier pentru a controla operațiunile înainte și înapoi ale navei.
Pentru a preveni pornirea motorului principal atunci când arborele cu came nu este în poziție (ceea ce poate cauza deteriorarea mașinii), acest tip de motor principal este echipat cu un senzor electromagnetic pe blocul cilindrilor de direcție. Cu toate acestea, poziția de instalare a cilindrului de inversare și a senzorului electromagnetic potrivit este relativ ascunsă, iar defecțiunea senzorului electromagnetic nu poate fi afișată separat pe panoul de control principal. Membrii echipajului sunt predispuși să-l ignore în timpul inspecțiilor și întreținerii zilnice.
Când catarama electrovalvei de inducție din cilindrul de direcție se slăbește sau se desprinde, nu este ușor de detectat. Cu toate acestea, detașarea electrovalvei de inducție poate face ca sistemul de comandă să nu primească feedback-ul semnalului electromagnetic de calibrare de la cilindrul de marșarier atunci când gazda este în marșarier, ducând la defectarea aprinderii și la parcarea gazdei.