IV. Defecțiuni comune, fenomene și cauze ale turbocompresoarelor.
(1) Scurgeri de ulei (cea mai frecventă defecțiune).
1. Conducta de admisie de la capătul compresorului are scurgeri de ulei.
Simptom: Prezența uleiului de motor în filtrul de aer, nămol excesiv în galeria de admisie a clapetei/aerului, fum albastru la pornirea la rece, consum mare de ulei.
Motive posibile:
① Supapa PCV a sistemului de ventilație a carterului este înfundată, ceea ce face ca presiunea din carter să fie prea mare și uleiul de motor să fie forțat în canalul de retur de ulei al turbocompresorului.
② Conducta de ulei a turbinei a fost turtită și înfundată, iar uleiul din corpul intermediar nu a putut curge înapoi fără probleme. Presiunea uleiului a împins simeringul deschis.
③ Intervalul de uzură al rulmentului flotant este prea mare, iar etanșarea de ulei nu funcționează corect.
④ Funcționarea vehiculului la rece pe termen lung-scurtă-determină acumularea de carbon din uleiul de motor, blocând canalul de retur al uleiului.
2. Scurgeri de ulei la capătul de evacuare al turbinei, iar țeava de evacuare emite fum albastru. Garnitura de ulei a turbinei îmbătrânește și rulmentul se uzează. Uleiul de motor se scurge în evacuare, iar arderea la temperatură înaltă-emite fum albastru, iar convertorul catalitic cu trei-căi este predispus la înfundare și defecțiune.
(2) Creștere insuficientă a presiunii, putere slabă și accelerație insuficientă. Simptome: Accelerarea vehiculului, lipsa puterii la urcare, indicatorul de defecțiune aprins, date care indică faptul că presiunea aerului de admisie este cu mult sub valoarea standard. Motive posibile:
① Supapa de bypass este blocată și întotdeauna deschisă, rezultând o cantitate mare de gaz de eșapament care curge direct, împiedicând turbina să genereze presiune (din cauza oboselii arcului supapei mecanice și a acumulării de carbon care blochează supapa).
② Conducta de admisie, intercooler-ul și tubul de vid s-au rupt și au scurgeri de aer, provocând scurgeri de aer comprimat.
③ Rotorul turbinei este acoperit cu depuneri de carbon și pete de ulei, rezultând o rezistență semnificativă în timpul rotației.
④ Dispozitivul de acționare electronic al supapei de siguranță este defect, iar ECU-ul solicită în mod continuu supapei să se deschidă.
⑤ Convertorul catalitic cu trei-căi este înfundat, provocând o presiune excesivă în sistemul de evacuare, iar evacuarea nu poate împinge turbina.
(3) Presiune de supraalimentare excesivă, detonare a motorului și alarmă de defecțiune. Simptome: Defecțiune bruscă a accelerației, indicator luminos de defecțiune a motorului aprins, raportarea unei erori de presiune de supraalimentare excesivă și, în cazuri grave, deteriorarea garniturii cilindrului. Motive posibile:
① Supapa de bypass este complet blocată de depuneri de carbon și nu poate fi deschisă. Nu există deviere a gazelor de eșapament, iar presiunea de supraalimentare depășește limita.
② Conducta de vid a supapei de siguranță a căzut sau s-a rupt, iar diafragma nu are nicio forță pentru a deschide supapa.
③ Motorul electronic de descărcare a controlului este blocat și nu poate executa comanda de deschidere a supapei.
(4) Zgomot anormal al turbinei.
① Fluier (țipete continuu și ascuțit)
Viteza mare de rotație este evidentă. Există o scurgere de aer în galeria de admisie/evacuare, rotorul este ușor deformat și există o scurgere de aer prin golul carcasei.
② Sunet de frecare a metalului (foșnet/scârțâit)
Uzura rulmenților, răzuirea rotorului pe carcasă (lipsa uleiului de motor, șlefuire uscată-înaltă-pe termen lung, obiecte străine care intră în turbină).
③ Sunet șuierător de reducere a presiunii
Eliberarea accelerației este evidentă. Aceasta este o reducere normală a presiunii; sunetul şuierat continuu la ralanti se datorează închiderii necorespunzătoare a supapei de bypass.
(5) Turbina are întârziere severă și îi lipsește puterea la turații mici. Problemă: Motorul nu generează putere până când accelerația este apăsată mai mult de o secundă. Este dificil să depășești la viteze mici. Motive posibile:
① Turbină cu inerție mare combinată cu motor cu cilindree mică.
② Depunerile de carbon se acumulează în galeria de evacuare și în carcasa turbinei, ducând la un debit insuficient de evacuare.
③ Supapa de bypass este ușor întotdeauna deschisă, ceea ce face ca evacuarea să fie deviată la viteze mici.
④ Țeava de evacuare are scurgeri, ceea ce provoacă pierderea energiei de evacuare.
(6) Deteriorări ale rotorului, blocarea turbinei (defecțiune gravă).
Simptom: Nici un impuls, accelerație slabă, zgomot anormal în timpul pornirii și arborele turbinei nu se poate roti.
Motive posibile:
① Alimentarea cu ulei insuficientă sau întreruptă, arderea la-temperatură ridicată și blocarea rulmenților-de mare viteză.
② Obiectele străine (fragmente de depozite de carbon, resturi metalice de evacuare) intră în turbină și lovesc paletele, provocând ruperea rotorului.
③ Temperatura ridicată-pe termen lung, deformarea corpului intermediar și blocarea arborelui rotativ.
④ Opriți imediat motorul după ce ați atins viteza mare, uleiul se oprește din circulație, iar temperatura ridicată pârjoșește garniturile lagărelor.
(7) Căldură excesivă, turbina devine roșie-.
După o perioadă lungă de urcare a sarcinii grele, carcasa turbinei devine extrem de fierbinte, ceea ce este un fenomen normal. Dacă se încălzește și la ralanti: blocaj de evacuare, injecție excesivă de combustibil care provoacă ardere întârziată, supapă de bypass blocată și acumulare continuă de gaze de eșapament la temperatură ridicată.
V. Sfaturi suplimentare de întreținere (pentru a reduce defecțiunile)
1. După pornirea motorului rece, lăsați-l la ralanti timp de 30 de secunde pentru a permite uleiului de motor să lubrifieze complet turbocompresorul înainte de a crește RPM.
2. După operarea cu sarcină mare-la distanță mare-, stați la relanti timp de 1-2 minute înainte de a opri motorul pentru a evita supraîncălzirea fără ulei de motor pentru răcire.
3. Utilizați uleiul de motor sintetic complet specificat de producător pe tot parcursul procesului și înlocuiți filtrul de ulei în mod regulat.
4. Curățați în mod regulat supapa de ventilație a carterului PCV pentru a preveni ca presiunea excesivă din interiorul cutiei să provoace scurgeri de ulei.
5. Evitați utilizarea călătoriilor scurte pentru perioade lungi, deoarece uleiul de motor este predispus să se emulsioneze și să acumuleze carbon, blocând trecerea uleiului de retur.