Motoarele diesel Cummins în comparație cu alte motoare diesel. Literele de identificare PT sunt pentru presiune și timp. P se referă la presiunea combustibilului la intrarea injectorului de combustibil. T indică timpul eficient lăsat să curgă combustibil în cupa injectorului de combustibil.
I. Caracteristicile sistemului de combustibil PT
Intervalul de presiune a injectării este de până la 10.000 până la 20.000 psi (PSI înseamnă kilograme pe centimetru pătrat, aproximativ 6.89476 kPa), ceea ce poate asigura o bună atomizare a combustibilului. Produsul maxim de presiune de combustibil de către pompa de combustibil PT nu depășește 300 psi.
(2) Toate injectoarele partajează o conductă de alimentare cu combustibil. Chiar dacă un anumit aer intră în sistemul de combustibil, nu va determina motorul să se oprească.
(3) Pompa de combustibil PT nu necesită reglarea calendarului. Cantitatea de combustibil este controlată de pompa de combustibil și de injectorul de combustibil. Puterea motorului poate fi menținută stabil fără pierderi de energie.
Aproximativ 80% din combustibil este utilizat pentru a răci injectorul și apoi se întoarce la rezervorul de combustibil, asigurându -se că injectorul este bine răcit.
(5) Are o versatilitate bună. Cu unele ajustări la aceeași pompă și injector de bază, acesta poate fi aplicat la diferite tipuri de motoare într -o gamă largă de variații de putere și viteză.
Componentele de bază ale sistemului de combustibil PT constau din rezervorul de combustibil, filtrul de combustibil, pompa de combustibil PT, scăzută - conductă de livrare a combustibilului sub presiune, injector de combustibil, braț balansoar, tijă de împingere, came de injecție de combustibil și conductă de retur. Printre ele, pompa de combustibil PT include o pompă de viteză, filtru magnetic, amortizor de vibrații cu diafragmă puls, două - guvernator de etapă, arbore de accelerație și robinet solenoid.
Diagrama sistemului de combustibil a motorului este prezentată în figura 1, iar diagrama schematică a debitului de combustibil este prezentată în figura 2.
Figura 1 Diagrama sistemului de combustibil a motorului
Figura 2 Diagrama schematică a fluxului de combustibil al motorului
Pompa de combustibil trage combustibil din rezervorul de combustibil, îl trece prin filtru și guvernator și îl livrează la injectorul de combustibil. Conform proiectării sistemului PT, aproximativ 80% din combustibilul furnizat la injectorul de combustibil în timpul funcționării va reveni la rezervorul de combustibil prin injectorul de combustibil, în principal în scopul răcirii și lubrifierii injectorului de combustibil, precum și pentru a preveni înghețarea înghețării pe vreme rece și eliminarea aerului din sistemul PT din rezervorul de combustibil.
Ii. Manipularea defecțiunilor comune ale sistemului de combustibil PT
(1) Dificultate în pornirea motorului (incapabilă să pornească).
Dacă motorul are dificultăți de pornire, nu reușește să pornească, nu are o putere suficientă, nu se poate opri sau nu se oprește, în general este determinat să fie o defecțiune a supapei de parcare.
În primul rând, folosiți arborele manual pentru a deschide și închide supapa de parcare. Înșurubați arborele manual până nu se poate întoarce mai departe, ceea ce indică deschiderea.
Când parcați, deșurubați arborele manual și continuați să -l transformați până nu mai poate fi întors, ceea ce indică închiderea.
În al doilea rând, dezasamblați supapa de parcare, curățați părțile supapei de parcare și folosiți șmirghel pentru a macina gaura interioară a corpului supapei.
(2) RUNAWAY MOTOR (viteză instabilă).
În primul rând, îndepărtați actuatorul electronic EFC. În timpul procesului de îndepărtare, slăbiți mai întâi șuruburile de instalare, apoi rotiți actuatorul EFC cu 15 grade, îndepărtați actuatorul și curățați -l bine. Apoi, reinstalați -l urmând pașii de mai jos: introduceți actuatorul în corpul pompei de combustibil până când flanșa de actuator este la aproximativ 9,5 mm distanță de corpul pompei de combustibil. Apoi, folosiți palma pentru a împinge ușor actuatorul în orificiul de instalare EFC al pompei de combustibil și rotiți -o cu 30 de grade până când flanșa de actuator atinge corpul pompei de combustibil.
Strângeți șuruburile de instalare de jos în sensul acelor de ceasornic. Mai întâi, strângeți -le cu mâna până când nu pot fi strânse mai departe, apoi folosiți o cheie pentru a le strânge.
În plus, verificați dacă diafragma amortizorului este deformată sau dacă există fisuri ascunse.
Mai întâi, îndepărtați amortizorul, apoi dezasamblați -l. Verificați dacă diafragma de amortizor este deformată sau așezați diafragma pe o suprafață plană dură. Ar trebui să existe un sunet clar. Dacă sunetul este plictisit și înmormântat, diafragma amortizorului trebuie să fie înlocuită.
(3) Când motorul cu AFC se accelerează, emisia de fum este excesivă sau puterea este insuficientă.
Șurubul de reglare a aerului poate fi reglat (se aplică numai unic - arc AFC, adică atunci când șurubul de reglare a aerului este pe corpul pompei de combustibil); Dacă fumul este prea mult, întoarceți -l spre interior spre corpul pompei; Dacă puterea este insuficientă, întoarceți -o spre exterior. Notă: rotația trebuie să fie limitată la o jumătate de viraj.
)
Cu toate acestea, pentru pompele sau pompele vehiculului în care arborele de accelerație nu este blocat în poziția completă a accelerației, acest accelerație nu poate fi schimbat.
(5) Reglarea vitezei de ralanti a pompei de combustibil.
Deoarece viteza de ralanti reglată pentru pompa de combustibil de pe banca de testare este o valoare fixă, dar motorul principal corespunzător poate varia foarte mult, viteza de ralanti a pompei de combustibil poate fi reglată.
Viteza de ralanti a celor doi - guvernatorul polului este ajustată în carcasa celor două grupuri de arc de pol -, în timp ce viteza de ralanti a guvernatorului VS este ajustată de șurubul de reglare a vitezei de ralanti.
(6) Înlocuiți elementul de filtru din filtrul pre - al supapei de parcare.
Când instalați elementul de filtru, asigurați -vă că gaura mică este orientată spre interior și capătul mai mare al arcului este la exterior.
(7) Înlocuiți inelul O - și arcul injectorului de combustibil.
În timpul procesului de înlocuire, asigurați -vă că nicio murdărie nu intră în cavitatea interioară a injectorului de combustibil.
După înlocuirea arcului, reinstalați pistonul injectorului de combustibil. Asigurați -vă că pistonul este curat și lipsit de murdărie și asigurați -vă că este introdus lin fără nicio obstrucție.
În plus, sistemul de combustibil PT are cerințe stricte pentru curățenia combustibilului. Majoritatea defecțiunilor sunt cauzate în principal de curățenia slabă a combustibilului, cu impurități excesive (apă, ceară, murdărie) prezente, ceea ce duce la deteriorarea pompei de combustibil.
Prin urmare, folosind o calitate ridicată -, combustibil extrem de curat, folosind elemente de filtrare autentice și menținerea și deservirea corectă a sistemului sunt premisele pentru funcționarea normală a sistemului PT.