Conform standardului național VI, emisiile ultra-scăzute sunt obținute prin controlul sursei și actualizările post-tratare. Pentru vehiculele diesel, arhitectura constă în DOC (Diesel Oxidation Catalyst) + DPF (Diesel Particulate Filter) + SCR (Selective Catalytic Reduction) + ASC (Advanced Scrubbing System) în patru etape. În timpul întreținerii, procesul trebuie să urmeze cu strictețe secvența electricității înaintea gazului și a componentelor moi înaintea celor dure. Punctele cheie asupra cărora trebuie să vă concentrați includ logica de regenerare, senzorii și calitatea combustibilului.
I. Puncte cheie ale standardului național VI și modernizărilor tehnologice.
1. Valori limită de bază: NOₓ redus la 35 mg/km (o scădere de aproximativ 42%), PM3 mg/km. Nou control asupra numărului de particule (PN), introducerea testării rutiere reale RDE.
2. Soluție principală pentru vehiculele diesel: DOC + DPF + SCR + ASC conexiune în serie în patru-etape. DOC oxidează CO/HC și furnizează NO₂ către DPF, SCR reduce NOₓ cu uree, ASC previne scurgerea de amoniac.
II. Componente cheie și puncte de întreținere.
GPF/DPF (filtru de particule)
Principiu: suport ceramic cu design de flux-perete, cu o eficiență de filtrare de peste 90%, iar fumul de carbon este îndepărtat prin regenerare.
Metode de regenerare:
Regenerare pasivă: DOC produce NO₂ pentru a ajuta arderea, cu o temperatură de evacuare de 300–450 de grade.
Regenerare activă: ECU injectează combustibil la o temperatură de 550 de grade sau mai mare, inclusiv regenerarea la mers și la ralanti.
Defecțiuni și tratamente:
Blocaj: Diferență de presiune > 15 kPa, limitare de cuplu, consum crescut de combustibil; mai întâi conduceți cu 80–100 km/h timp de 20–30 de minute pentru a promova regenerarea, dacă este ineficientă, sunt necesare demontare și curățare profesională sau înlocuire.
Cauze: călătorii pe distanțe lungi-scurte, ulei de motor cu conținut scăzut de cenușă (API SP/ACEA C5), combustibil de proastă calitate.
2. DOC (cataliza oxidativă)
Principiu: catalizator de metale prețioase Pt/Pd/Rh. Necesită un raport teoretic de aer-combustibil de 14,7:1 și condiții de funcționare la 700 de grade +.
Defecțiuni și depanare:
Intoxicare / Dezactivare: Suprafața este acoperită cu sulf, plumb și siliciu, rezultând emisii excesive de CO/HC și eficiență scăzută (raportul P0420).
Tratament: Ardeți într-un cuptor cu temperatură înaltă-sau înlocuiți catalizatorul. Utilizați de preferință combustibil conform și ulei de aeronave cu un nivel scăzut.
3. Sistem SCR
Principiu: 32,5% uree se descompune pentru a produce NH₃ și reduce NOₓ la N₂ și H₂O.
Defecțiuni și depanare:
Cristalizare/Blocare: Cristalizare în duze și conducte de uree, cu NOₓ depășind limita; înmuiați și curățați cu apă fierbinte la 80 de grade + agent de curățare special; înlocuiți pompa/duza dacă este necesar.
Cheie: Utilizați uree în conformitate cu standardul ISO 2241, cu conținut de sulf mai mic sau egal cu 10 ppm în combustibil.
4. Senzor central (esențial pentru diagnosticarea precisă)
Senzor diferențial de presiune: Măsoară diferența de presiune înainte și după DPF, provocând eșecul regenerării sau limitarea cuplului.
Senzor de temperatură de evacuare: Monitorizează temperaturile DOC/DPF/SCR, determinând strategia de regenerare.
Senzor NOₓ: Feedbackează concentrația de oxizi de azot, controlând cantitatea de uree injectată.
Senzor de oxigen: utilizează un-senzor dublu de control-în buclă închisă a raportului de aer-combustibil, îmbătrânirea determinând un consum crescut de combustibil și o eficiență scăzută.
Întreținere: citește codurile de eroare OBD (P244B, P20EE etc.), verifică circuitele/conexiunile și efectuează calibrarea.
III. Întreținere Procedura practică de operare.
1. Citiți codul și observați debitul: utilizați instrumentul de diagnosticare pentru a verifica diferența de presiune DPF, temperatura evacuarii, valorile NOₓ înainte și după regenerare și starea de regenerare.
2. Verificați mai întâi defecțiunile moi: calitatea uleiului, uleiul de motor, filtrul de aer, depozitele de carbon EGR.
3. Tratament de regenerare: Efectuați funcționarea de conducere/regenerare sau regenerare staționară în funcție de scenariu. Dacă nu este eficient, dezasamblați și curățați.
4. Sistem de uree: Verificați nivelul lichidului, pompa, cristalizarea duzei și scurgerea conductei.
5. Senzori și cablaje: Măsurați alimentarea/semnalizarea, comunicarea CAN. Preferați piesele originale din fabrică.
6. Corp post-tratament: Curăţaţi sau înlocuiţi piesele sinterizate/crăpate.
IV. Puncte cheie pentru întreținerea și îngrijirea zilnică.
Ulei: Trebuie să utilizați cenușă scăzută API SP/ACEA C5 (cenuşă mai mică sau egală cu 0,8%), pentru a evita acumularea de cenușă GPF.
Combustibil: Combustibil Euro VI obișnuit, sulf Mai puțin sau egal cu 10 ppm, refuzați combustibilul privat.
Obiceiul de regenerare: viteză de 80 km/h + viteză constantă timp de 20–30 de minute pe săptămână, evitați călătoriile scurte pe termen lung-.
Ciclu de întreținere: Verificați diferența de presiune GPF la fiecare 10.000 km/6 luni; Curățați sistemul de uree la fiecare 30.000 km.
Interdicție: interziceți cu strictețe ecranarea/demontarea ilegală a sistemelor de post{0}}tratare, care va afecta conformitatea și va prezenta riscuri mari.
V. Referință rapidă pentru defecțiuni comune
Limită de cuplu/reducere a puterii: blocare DPF, defecțiune a senzorului, sistem anormal de uree → Citiți mai întâi codurile, verificați regenerarea și calitatea uleiului.
Consum crescut de combustibil: defecțiune a senzorului de oxid de azot, dezechilibru al raportului de aer-combustibil, blocare GPF → Măsurați senzorul de oxid de azot, verificați diferența de presiune.
Miros puternic de evacuare: DOC dezactivat, regenerare insuficientă → Măsurați temperatura, eficiența și starea de regenerare.