I. Ce este Turboalimentarea
În primul rând, înțelegeți nucleul: puterea unui motor se bazează în esență pe munca realizată de arderea aerului și a benzinei. Motor turbocompresor: este ca și cum ați instala o suflantă puternică în motor, împingând activ aer în cilindri. Mulți oameni cred că o turbină este o componentă foarte complexă și precisă. De fapt, logica sa este destul de ușor de înțeles. În esență, este doar un „dispozitiv de recuperare și utilizare a gazelor de eșapament”. Turbocompresorul este antrenat în întregime de evacuarea motorului și nu consumă putere suplimentară.
Logica sa de lucru este deosebit de ingenioasă, cu zero deșeuri pe parcursul întregului proces:
După ce motorul arde și funcționează, va emite gaze de eșapament la-înaltă temperatură și-înaltă viteză. Gazele de eșapament ale unui vehicul cu aspirație naturală sunt evacuate direct, care sunt complet risipite.
2. La capătul turbinei turbocompresorului, aceste gaze de evacuare sunt interceptate în mod specific, iar gazele de evacuare de-înaltă viteză sunt folosite pentru a impacta paletele turbinei.
3. Turbina și rotorul compresorului de pe cealaltă parte au o structură integrală coaxială, cu turbina rotindu-se și rotorul rotindu-se sincron.
4. Compresorul se rotește cu viteză mare, comprimând cu forță aerul proaspăt din exterior, iar apoi aerul sub presiune este trimis în cilindrul motorului.
Întregul proces este repetitiv și condus exclusiv de energia gazelor de eșapament, fără a ocupa puterea motorului. Poate fi considerat cel mai clasic design de „utilizare a deșeurilor” din industria auto.
II. Cele trei componente de bază ale turbinei
1. Rotor turbinei (sursa de alimentare)
Este responsabil pentru primirea gazelor de eșapament din motor și servește drept „motor” întregului sistem. Poate rezista la temperaturi ridicate, viteze mari și impactul gazelor de eșapament la peste o mie de grade.
2. Rotor compresor (miez de presurizare
Acesta este responsabil pentru aspirarea și comprimarea aerului proaspăt, „umflarea și presurizarea” cilindrilor și determinarea puterii motorului.
3. Intercooler (componentă critică-de salvare a vieții)
Când aerul este comprimat la viteză mare, temperatura acestuia va crește brusc. Aerul cu temperatură înaltă-are o densitate scăzută și un conținut scăzut de oxigen și este, de asemenea, predispus să provoace ciocănirea motorului.
Prin urmare, aerul comprimat va trece mai întâi prin intercooler pentru a se răci. Aerul rece răcit are o densitate mai mare, o eficiență mai mare de ardere, o putere mai puternică și este mai eficient-combustibil.
În plus, carcasa din mijlocul turbo este umplută cu ulei de motor, care este responsabil pentru lubrifiere, răcire și absorbția șocurilor. Acesta este și motivul cheie pentru care întreținerea vehiculelor turbo este mai meticuloasă decât cea a vehiculelor cu aspirație naturală.
III. Avantajele și dezavantajele turboalimentării
Avantaje: 1. Deplasare mică, putere mare: 1.5T depășește 2.0L, caroseria este mai ușoară și mai agilă, iar accelerația și depășirea sunt mai simple.
2. Combustibil-eficient și foarte eficient: cu aceeași putere, are o deplasare mai mică și un consum mai mic de combustibil, echilibrând puterea și economia.
3. Cuplu puternic la viteză joasă-: are suficientă putere explozivă la pornire și depășire la viteze mici, ceea ce îl face potrivit pentru naveta urbană și conducerea cu viteză mare-.
Dezavantaje: 1. Există un ușor întârziere turbo: în momentul în care este apăsată accelerația, trebuie să aștepte ca gazele de eșapament să împingă turbo pentru a începe presurizarea, rezultând un decalaj de putere de câteva zecimi de secundă.
2. Cerințe de întreținere mai ridicate: trebuie utilizat ulei de motor complet sintetic, ciclul de schimbare a uleiului este mai scurt și costul de întreținere este puțin mai mare decât cel al auto-amorsării.
3. Condiții de lucru mai solicitante: Funcționând la temperaturi ridicate și la viteze mari, se impun cerințe mai mari privind calitatea uleiului de motor și condițiile de disipare a căldurii.
IV. Dezmințirea celor mai răspândite 5 zvonuri despre turbine!
Zvonul 1: Mașinile turbo sunt predispuse la deteriorare și au o durată de viață scurtă
Adevărul este că tehnologia turbo modernă originală din fabrică este foarte matură. Cu întreținerea normală, durata de viață a turbo este practic aceeași cu cea a întregului vehicul, așa că nu este nevoie să vă faceți griji în mod deliberat că se defectează. Turbocompresoarele vechi sunt predispuse la deteriorare, mai ales din cauza uleiului de motor de calitate slabă-și condusului violent pe termen lung-.
Zvonul 2: Când parcați, vehiculul trebuie să fie la ralanti pentru a se răci
Adevărul este că toate modelele actuale de mașini sunt echipate cu o funcție de răcire cu întârziere la oprire. Pentru naveta urbană normală și conducerea cu viteză redusă-, este absolut bine să opriți motorul direct când parcați. Numai după o perioadă lungă de condus intens sau de condus pe piste cu viteză mare-este recomandat să stai la ralanti timp de 30 de secunde înainte de a opri motorul.
Zvonul 3: Mașinile cu turbocompresor consumă cu siguranță ulei de motor
Adevărul este că pierderea ușoară de ulei este un fenomen normal și nu constituie arderea uleiului. Cauza principală a arderii uleiului este îmbătrânirea etanșării de ulei și întreținerea necorespunzătoare, nu defectul turbinei în sine.
Zvonul 4: Este predispus la smucitură la început și este greu de condus
Adevărul este că vechiul turbocompresor are întârziere evidentă, în timp ce noul model a fost optimizat prin tub dublu vortex și supape electronice de limitare a presiunii, făcând întârzierea aproape imperceptibilă și netezimea infinit apropiată de cea a unei mașini aspirate natural.
Zvonul 5: Mașinile turbo pot folosi doar combustibil cu 95 octani
Adevărul: Consultați manualul producătorului! Multe mașini de familie de 1,5 T și 1,6 T sunt clar marcate de producători ca fiind capabile să utilizeze benzină cu 92-octani. Nu este nevoie să folosiți orbește benzină cu un octan mai mare.
V. Sfaturi esențiale de întreținere pentru vehiculele cu turbocompresor
Pentru a vă asigura că turbina este durabilă, nu arde ulei și nu funcționează defectuos, concentrați-vă asupra următoarelor puncte: 1. Folosiți numai ulei complet sintetic
Turbina se bazează pe uleiul de motor pentru lubrifiere și disiparea căldurii. Uleiurile de motor semi-sintetice și minerale au rezistență redusă la temperatură-înaltă și capacitate anti--imbatranire, ceea ce poate duce cu ușurință la uzura turbinei și depuneri de carbon. Nu uitați să nu vă zgâriți cu uleiul de motor.
2. Evitați conducerea violentă a vehiculelor reci
La pornirea la rece, uleiul nu a lubrifiat complet turbina. Nu apăsați imediat accelerația sau turația la viteză mare de îndată ce intrați în mașină. Lăsați-l la ralanti timp de 30 de secunde și începeți ușor.
3. Curăţaţi în mod regulat elementul filtrului de aer
Un element de filtru de aer înfundat poate duce la o admisie slabă a aerului, o presiune insuficientă a turboalimentării, o putere slăbită și un consum crescut de combustibil. Se recomandă verificarea și înlocuirea acestuia la timp.
4. Nu stați în relanti pentru o perioadă lungă de timp și nu vă deplasați la viteză mică pentru o perioadă lungă de timp
Conducerea pe termen lung-scurtă- și cu viteză- mică poate împiedica turbina să genereze presiune în mod normal, care este predispusă la depuneri de carbon. În timp, acest lucru poate duce la o scădere a puterii și la zgomote anormale.
Un turbocompresor nu este o configurație complexă și greoaie, ci un dispozitiv mecanic precis care realizează cea mai puternică putere cu cea mai mică cilindree și cel mai mic consum de combustibil. Utilizează energia reziduală pentru a lucra, permițând mașinilor de familie să echilibreze eficiența consumului de combustibil și puterea și este, de asemenea, cea mai bună soluție pentru vehiculele de astăzi cu combustibil.