Ce reprezintă aceste numere în sistemul Common Rail Bosch?
2. Motorul se oprește sau unul dintre semnale este absent;
35. Semnalele nu sunt sincronizate;
38. Nu există informații despre fază disponibile pentru sincronizare;
48. Sincronizarea dintre cele două este normală;
64. Sistemul (controlul motorului) așteaptă până când motorul se oprește complet;
128. Sistemul (controlul motorului) este în modul de conducere de urgență;
129. Motorul funcționează prin sistemul de senzori redundanți;
130. Sistemul de senzori principali a eșuat și va continua să funcționeze prin sistemul de senzori redundant;
Dacă semnalul de sincronizare este normal, semnalul de sincronizare afișează date de 48. Motorul trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
1. Memoria defecțiunilor nu are înregistrări de erori;
2. Senzorul arborelui cotit funcționează normal;
3. Senzorul arborelui cu came funcționează normal;
Să luăm un exemplu pentru a vedea această situație:
Vehicul defect: un autobuz Yutong echipat cu un motor Xichai 4DF3-13E3 (sistem common rail Bosch)
Manifestarea defecțiunii: în timpul funcționării vehiculului, a avut loc repornirea ECU (P0607, P100E) și supapa de siguranță s-a deschis
Analiza defecțiunilor: Prin verificarea sincronizării semnalelor arborelui cotit și arborelui cu came prin instrumentul de diagnosticare, s-a constatat că:
Semnalul arborelui cu came și semnalul de turație nu erau sincronizate între 1300 rpm și 1800 rpm, datele afișate au fost 129, valoarea normală a fost 48, iar instrumentul de diagnosticare a interpretat 129 ca „face motorul să funcționeze prin sistemul de senzori redundant”; în acest moment, cauza defecțiunii a fost înțeleasă: motorul a funcționat prea mult timp în intervalul de turații de 1300-1800 rpm, iar ECU-ul se repornea singur și suprascriea datele de rezervă cu datele calibrate. Din cauza unei scurte întreruperi de curent a ECU, unitatea de dozare a pompei de ulei a fost deschisă la maximum, determinând deschiderea supapei de limitare a șinei de ulei.
Proces de întreținere: În primul rând, verificați poziția relativă a senzorului de poziție a arborelui cotit și a senzorului de poziție a arborelui cu came și concentrați-vă pe verificarea spațiului de instalare. S-a bănuit că golul de instalare a fost descalificare, iar ajustarea a fost făcută din nou, dar defecțiunea încă exista;
Utilizați un osciloscop pentru a detecta ieșirea arborelui cotit și a arborelui cu came, totul este normal, atunci de ce apare o situație anormală după ce mergeți la computer, apoi înlocuiți cablajul motorului pentru a rezolva problema;
Analiza defecțiunilor: Au existat situații de strângere sau conexiune slăbită în cablajul, care determină rezistență excesivă. Ar putea funcționa în continuare normal la viteză mică, dar când a ajuns la viteză mare, curentul s-a schimbat anormal, ceea ce a făcut ca cele două semnale să nu fie sincronizate.