Piața globală de construcții noi VLCC continuă să se încălzească, iar Hudong{0}}Zhonghua și-a făcut debutul pe piața VLCC, asigurând cea mai mare comandă a anului. Potrivit TradeWinds, Dynacom Tankers Management, o filială de petrol petrolier deținută de Grecia-a lui George Procopiou, a ajuns la un acord cu Hudong-Zhonghua pentru a comanda până la 12 VLCC. Noile nave vor fi livrate în 2028, fiecare costând peste 120 de milioane de dolari SUA, iar valoarea totală a tranzacției va ajunge la 1,44 miliarde de dolari (aproximativ 10,014 miliarde de yuani).
Pentru referință, datele lui Clarksons arată că prețul actual al unei clădiri noi VLCC cu combustibil tradițional de 315.000-320.000 DWT este de aproximativ 128 de milioane de dolari SUA, la fel ca anul trecut.
Dacă această comandă este confirmată, va fi prima dată când Hudong{0}}Zhonghua va construi VLCC. Fiind o întreprindere de bază a Corporației de construcții navale din China, Hudong-Zhonghua s-a concentrat în principal pe construirea de nave containere și transportoare GNL în ultimii ani. Conform datelor lui Clarksons, Hudong-Zhonghua a construit doar petroliere mari din 2004 până în 2011, când șantierul naval a livrat zeci de petroliere Aframax și LR2. Se spune că comenzile Hudong-Zhonghua pentru transportoare GNL și nave container au crescut continuu, iar compania intenționează să-și extindă în continuare activitatea de construcții VLCC pentru a-și diversifica baza de clienți și a atenua riscurile aduse de fluctuațiile cererii pentru un singur tip de navă.
În prezent, Hudong{0}}Zhonghua are la comandă un total de 92 de nave, în valoare totală de 10,84 milioane DWT și 7,25 milioane CGT, toate fiind transportoare GNL (51) și nave portacontainere (37), cu termenele de livrare extinzându-se până în 2031. Surse au dezvăluit că Dynacom a rezervat dana de livrare la Hudong{2}0{7}02} mult mai devreme decât fereastra de livrare de la jumătatea-2029, disponibilă în general în industrie. Danele VLCC rezervate de Dynacom provin din docul uscat super-mare planificat de la Hudong{-Zhonghua, No. 5, care face parte din a doua fază a proiectului său Changxing Shipyard.
Anul trecut, noua fabrică din Hudong-Zhonghua - a doua fază a șantierului naval CSSC Changxing - a fost dată oficial în funcțiune. Se înțelege că a doua fază a șantierului naval CSSC Changxing este situată de-a lungul coastei de sud a insulei Changxing din Shanghai, cu o suprafață totală de construcție de 431,8 hectare și o investiție totală planificată de 18 miliarde de yuani. Proiectarea generală a fost realizată de CSSC No. 9 Design Institute, iar construcția a fost realizată de China Communications Third Navigation Engineering Bureau Co., Ltd. Construcția a început pe 4 ianuarie 2021.
Prima fază a proiectului din faza a doua acoperă o suprafață de 214,6 hectare, cu o investiție de 8 miliarde de yuani și o suprafață de construcție planificată de 460.000 de metri pătrați. Conținutul de bază al construcției include o clădire de cercetare și proiectare, un atelier de îmbinare a corpului, un atelier de asamblare și sudare a secțiunii curbe, un atelier de echipamente de amenajare, No. 1 doc uscat interior, No. 2 doc uscat în aer liber, un bazin portuar și un debarcader pentru echipamente. După finalizarea proiectului, capacitatea anuală de construire a navelor speciale va ajunge la 6, iar capacitatea anuală de construire a marilor transportatori de GNL va crește de la 6 actuale la mai mult de 10.
Inclusiv cele 12 comenzi ale lui Hudong-Zhonghua, Dynacom are în prezent 29 de VLCC în construcție, unele dintre nave fiind programate pentru livrare în acest an. Toate aceste VLCC sunt construite de șantierele navale chineze, inclusiv 2 de la Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. din Dalian, 3 de la New Times Shipbuilding Co., Ltd. și 12 de la Hengli Heavy Industry Co., Ltd. La începutul acestei luni, Dynacom a plasat o comandă suplimentară pentru 4 306, 000 DWT, Hessel Vessels Ltd. fi livrat în a doua jumătate a anului 2028. Se știe că magnatul de transport maritim grec George Procopiou deține trei mari companii de transport maritim: Dynacom Tankers Management, Sea Traders și Dynagas. Flota sa este formată din peste 170 de nave, care furnizează vrac uscat, țiței și servicii maritime specializate. Cu un record operațional vast și bun în industria logistică maritimă globală, este al cincilea-armator ca mărime din Grecia. În aprilie 2023, George Procopiou a lansat o nouă rundă de planuri de construcții navale, comandând aproape 100 de nave noi în ultimii doi ani, inclusiv petroliere, vrachiere și GNL. Majoritatea acestor noi comenzi de nave au fost primite de șantierele navale chineze, cu excepția a cinci transportoare GNL mari de 200.000-metri cubi comandate de la HD Hyundai Heavy Industries din Coreea de Sud.
În prezent, piața de construcții noi VLCC este destul de activă. Din ianuarie a acestui an, comenzile globale de construcții noi VLCC au ajuns la 13, dintre care Hengli Heavy Industry a primit 13, inclusiv 4 de la Dynacom Tankers, 2 de la Seatankers și 2 de la EPS. În plus, Cape Shipping a comandat 1 VLCC de la Șantierul Naval Qingdao Beihai, Asyad Shipping a comandat 3 de la Hanwha Ocean din Coreea de Sud, iar Kyoei Tanker a comandat 1 de la JMU din Japonia. Dacă sunt incluse cele 12 VLCC comandate de la Hudong-Zhonghua, numărul comenzilor de construcții noi VLCC din ianuarie va atinge „unul dintre cele mai înalte niveluri dintr-o singură lună din istorie”. Creșterea comenzilor de construcții noi VLCC este susținută de mai mulți factori. Din punctul de vedere al ofertei, există o cantitate mare de capacitate veche pe piață, cu aproximativ 20% din VLCC cu o vechime de peste 20 de ani. Datorită incertitudinii generate de schimbările geopolitice, aceste nave vechi pot fi folosite ca unități de depozitare plutitoare.
Mai mult, piața VLCC a cunoscut o revenire semnificativă în ultimul an, cu tarifele zilnice de navlosire pentru VLCC crescând brusc și disponibilitatea navelor navigabile pe piața-a doua mâna devenind din ce în ce mai redusă. Datele furnizate de brokerul naval Banchero Costa arată că prețul VLCC-urilor la mâna a doua a continuat să crească până la un nivel record, un VLCC vechi de 5-ani-preț acum la aproape 120 de milioane de dolari, cu doar aproximativ 6% mai mic decât prețul de construcție nouă de 128 de milioane de dolari, conform lui Clarksons. Datorită atât costurilor{10}}eficienței, cât și așteptărilor privind câștigurile pe termen lung, proprietarii de nave accelerează blocarea capacității de construcție nouă.