Cu sprijinul clientului belgian CMB.Tech, construcția navală Qingdao Beihai este de așteptat să intre pe piața cisternelor petroliere Suezmax și să câștige prima comandă.
Potrivit News, Belgia CMB.Tech lucrează la reconstruirea flotei sale de tancuri petroliere Suezmax și la negocierea cu construcția navală Qingdao Beihai și industriile grele din Coreea de Sud Hyundai pentru un nou lot de comenzi Suezmax Oil Tanker. În prezent, CMB.Tech a semnat patru litere de intenție pentru construcția de tancuri petroliere Suezmax cu construcții navale Beihai și două litere de intenție pentru construcția de nave 2+2 cu Hyundai Heavy Industries.
Un purtător de cuvânt al CMB.Tech a răspuns că compania continuă să evalueze proiecte din diferite șantiere navale, dar nu a ajuns încă la un acord final.
Se raportează că negocierile dintre CMB.Tech și Beihai Ship Building pentru noi construcții navale au început anul trecut, în timp ce negocierile cu Hyundai Heavy Industries au început la începutul acestui an. În prezent, nu este sigur dacă compania va plasa comenzi separate cu două șantiere navale sau dacă aceste două șantiere navale licită pentru același proiect.
Conform datelor lui Clarkson, prețul unui 156000-158000 Deadweight Ton Suezmax Tanker pentru construcții noi a scăzut de la 90 de milioane de dolari la începutul acestui an la $ 86. 5 milioane, care este, de asemenea, mai mic decât 88 de milioane de dolari în aceeași perioadă a anului trecut.
De la începutul acestui an, sub amenințarea tarifelor americane și impactul incertitudinii economice globale, noua piață a construcțiilor de nave s -a răcit semnificativ în comparație cu anul trecut, dar interesul proprietarilor de nave pentru navele de containere de alimentare, transportatori mari în vrac și mari tancuri de petrol (cum ar fi Suezmax și VLCC).
Conform datelor lui Clarkson, au existat în total 15 comenzi noi pentru Suezmax Oil Tankers de la începutul acestui an, comparativ cu 47 de comenzi pentru întregul an anul trecut. De menționat că toate comenzile pentru tancurile petroliere Suezmax au fost preluate de companiile de transport maritim din Coreea de Sud, inclusiv 9 tancuri de navetă Suezmax preluate de Samsung Heavy Industries de la armatorul grec Tsakos Navigație energetică și 4 nave preluate de la Centrofin Management. În plus, Hyundai a primit 2 noi comenzi de la Sonangol, Compania Națională petrolieră din Angola.
Dacă comanda dintre construcția navală CMB.Tech și Beihai a fost finalizată, aceasta va fi prima dată când construcția navală Beihai va construi un cisternă de petrol Suezmax. Construcția navală Beihai s -a concentrat întotdeauna pe construirea de transportatori mari în vrac în trecut. În august 2023, a semnat primul său proiect de construcție 1+1 319000 Tonuri de greutate VLCC cu Euronav din Belgia (acum CMB. Tech), intrând pe piața VLCC.
Pe baza proiectului VLCC al CMB.Tech, construcția navală Beihai își ajustează activ structura produsului și se pregătește să întreprindă mai multe proiecte de petroliere medii și mari. Recent, noua generație „Fospherus” 319000 Deadweight Ton VLCC, 163000 Deadweight Ton Suezmax Oil Tanker și 114000 Deadweight Ton Afra Cisternaș petrolier personalizat de Centrul de Construire a Ship Civil (CSDC) pentru Beihai Shipbuilding au obținut certificări de aprobare principiu (AIP) din mai multe societăți de clasificare. Printre aceștia, „fosferusul” 163000 de mandat de maluri de petroliere Ton Suezmax a fost certificat de Biroul American de Transport (ABS) și de Societatea de clasificare franceză (BV).
Comenzile de la Beihai Shipbuilding vor fi, de asemenea, primul său cisternă de petrol Suezmax într -o companie chineză de transport maritim de la CMB.Tech. Conform datelor lui Clarkson, tancurile de petrol Suezmax operate în flota CMB.Tech sunt construite în mare parte de companii de transport maritim din Coreea de Sud. În al patrulea trimestru al anului trecut, compania tocmai a primit două tancuri de petrol brut Suezmax construite de construcția navală din Coreea de Sud (cunoscută anterior ca Daehan Shipbuilding). În prezent, compania are două cisterne petroliere Suezmax în construcție de DH Shipbuilding, cu planuri de livrare în 2026.
Spre deosebire de construcția navală Beihai, HD Hyundai Heavy Industries, un alt șantier naval sud -coreean pe care CMB.Tech l -a abordat, are o experiență vastă în construirea de petroliere Suezmax și este unul dintre principalii constructori din acest câmp de tip nave. Conform datelor lui Clarkson, HD Hyundai Heavy Industries a livrat și construiește în prezent un total de 119 tancuri de petrol Suezmax, clasându -se pe locul doi în lume după Samsung Heavy Industries (150).
Se înțelege că CMB. Tech este divizia de tehnologie ecologică a grupului maritim belgian Compagnie Maritime Belge (CMB), care a fuzionat cu proprietarul cisternei petroliere Euronav la începutul anului trecut, sub noul nume al companiei CMB Tech și Euronav sunt utilizate ca nume de marcă pentru departamentul de tancuri petroliere. În prezent, CMB.Tech a devenit un grup maritim de tehnologie curată diversificată, construind, deținând, operează și proiectarea navelor mari și echipamente de aplicații industriale care utilizează hidrogen diesel cu combustibil dual, amoniac diesel și motoare cu hidrogen cu combustibil. Flota viitoare orientată către companie este formată din 106 nave cu conținut scăzut de carbon, dintre care 46 sunt în prezent în construcție.
Ralph Leszczynski, analist la Banchero Costa, o companie de brokeraj pentru nave, a subliniat că actualele tancuri de petrol Suezmax servesc în principal piețele de import europene și indiene, în timp ce piața chineză preferă VLCC.
El a analizat că, în general, se crede că relația Rusia Europa nu se va îmbunătăți pe termen scurt, iar sancțiunile Europei asupra petrolului rusesc sunt dificil de ridicat. Prin urmare, petrolul brut rus va fi transportat în China și India prin cisterne Suezmax și Aframax pe termen lung; În plus, cisternele de petrol Suezmax sunt utilizate pe scară largă pe rutele de transport scurt și mediu de la Golf până la India. Odată cu creșterea producției OPEC, este de așteptat ca petrolul brut din Arabia Saudită și Irak să se bazeze mai mult pe Suezmax pentru a fi expediat în India.
Leszczynski a declarat că, în prezent, Cisterne Suezmax dețin 16% din comenzile flotei existente, iar 21% din cisternele din flota existentă au peste 20 de ani, ceea ce înseamnă că numărul actual de nave noi nu este suficient pentru a finaliza reînnoirea flotei.