Generatorul navei este nucleul navei, responsabil de sarcina importantă de a genera energie electrică pentru întreaga navă și de a juca rolul „inimii”. Fiabilitatea operațională a generatoarelor de nave joacă un rol extrem de important în funcționarea normală a sistemului, alimentarea neîntreruptă a navei, asigurând calitatea energiei electrice și chiar funcționarea în siguranță a întregii nave. Starea sa operațională joacă un rol decisiv în fiabilitatea și siguranța operațiunii navei. Odată ce setul electrogen al navei se defectează, este foarte probabil să provoace daune echipamentelor electrice și chiar să conducă la pierderea puterii și la pierderea controlului, provocând accidente și situații periculoase.
Din 7 aprilie 2024, Administrația pentru Siguranța Maritimă a Ministerului Transporturilor a lansat o acțiune specială pentru prevenirea defecțiunilor echipamentelor mecanice și electrice ale navelor la nivel național, iar Administrația pentru Siguranța Maritimă Sansha a promovat cu fermitate această acțiune specială. Mai jos este un caz tipic al unui generator de navă care nu poate porni și furniza energie în mod normal din cauza deteriorării cuplajului arborelui cu came a pompei de ulei de înaltă presiune. Acest caz expune problema întreținerii inadecvate și a gestionării zilnice a echipamentelor mecanice și electrice pentru navele de sub 500 de tone brute în conformitate cu reglementările, precum și a simțului slab al responsabilității în rândul membrilor echipajului. Se speră că companiile maritime și navele relevante vor acorda atenție acestei probleme și vor consolida investigarea și auto-corecția.
1, Informații de bază
Nava „J” este o navă generală de marfă uscată în zona mării apropiată, cu un tonaj total de 499. Chila a fost pusă pe 23 aprilie 2008, iar construcția a fost finalizată pe 18 decembrie 2008. Compartimentul motor este dotat. cu doua generatoare, cu putere de 50KW si respectiv 15KW. Nava a fost reținută de două ori înainte de august 2024 și a fost inclusă pe lista neagră.
2, starea inspecției FSC
La 7 august 2024, personalul de securitate de la Sansha Maritime Bureau a efectuat o inspecție de supraveghere a siguranței statului de pavilion pe nava „J” andocata la portul Yongxing din Xisha, inclusiv o inspecție specială pentru a preveni defecțiunile echipamentelor mecanice și electrice ale navei. În timpul procesului de inspecție, s-a constatat că generatorul din stânga a fost folosit continuu pentru a genera energie electrică, iar generatorul din dreapta nu a putut porni normal. Totodată, nava avea și alte defecte grave, iar personalul de securitate a reținut imediat nava în condițiile legii.
Defectul generatorului care nu poate porni descoperit în timpul acestei inspecții FSC este tipic și reprezentativ, iar situații similare sunt întâlnite în mod obișnuit în navele mici cu un tonaj total de 499.
Figura 1: Generatorul potrivit nu are întreținere și nu poate fi pornit
3, Analiza defectelor
Certificatul de inspecție a navei deținut de generatorul diesel al acestei runde arată că primul grup electrogen (stânga) este modelul T2X225L-4-H, cu o putere nominală de 50kw și un model de motor principal de 4135ACaf. Al doilea grup electrogen (dreapta) este STC2-15H, cu o putere nominală de 15 kw și un model de motor principal de L28M. Diferența de putere dintre cele două generatoare este semnificativă. Pe baza structurii navei și a caracteristicilor echipamentului acestui tip de vas maritim mic de 499 de tone, inspectorul de securitate a analizat că un generator mare este de obicei folosit ca generator de navigație, iar celălalt generator mic este folosit ca generator de acostare. Generatorul mic este cel cu problema cu pompa de ulei de inalta presiune. Caracteristica unor astfel de nave maritime mici este întreținerea proastă a corpului și a echipamentului. Când generatorul mic se defectează și mai există un generator mare care poate fi folosit, echipajul nu se duce să-l repare până nu sosește personalul de securitate maritimă și ia măsuri.
După o inspecție detaliată de către personalul de securitate, motivul pentru care motorul auxiliar drept al roții nu poate fi pornit este că cuplajul arborelui cu came a pompei de ulei de înaltă presiune este rupt. Și fractura a durat mai bine de o săptămână, timp în care roata a continuat să funcționeze folosind generatorul din stânga. Cuplajul arborelui cu came al pompei de ulei de înaltă presiune trebuie să reziste la un cuplu și la solicitări considerabile în timpul funcționării zilnice a pompei de ulei. Materialul este în general oțel, iar utilizarea unui cuplaj din lemn pentru această roată nu poate îndeplini cerințele de funcționare a echipamentului.
Figura 2: Cuplaj din lemn spart
În conformitate cu capitolul 3.2 din partea 2-1 din Reglementările tehnice pentru inspecția navelor de navigație internă (2004), navele ar trebui să fie echipate cu o sursă principală de alimentare pentru utilizarea echipamentelor, care ar trebui să fie compusă din cel puțin două grupuri electrogene. Numărul și capacitatea acestor grupuri electrogene ar trebui să poată continua să furnizeze energie echipamentelor necesare pentru propulsia normală și siguranța navei chiar și atunci când orice grup electrogen încetează să funcționeze.
Cuplajul arborelui cu came a pompei de ulei de înaltă presiune a generatorului este supus unui cuplu și solicitări considerabile, iar materialul din lemn nu este în mod evident în conformitate cu cerințele. Roata trebuie să achiziționeze un cuplaj calificat după cum este necesar și să-l înlocuiască pe arborele cu came al pompei de ulei de înaltă presiune.
Figura 3: Înlocuirea cuplajului calificat
4, Sugestii de management al siguranței
Ambarcațiunile mici de coastă cu un tonaj total de 499 au fost întotdeauna „zonele cele mai afectate” pentru controalele de securitate și sunt, de asemenea, țintele cheie pentru rectificarea „navelor mari și certificatelor mici”. Odată cu consolidarea continuă a supravegherii maritime și a inspecției navelor, problema defectelor mecanice și electrice la astfel de nave a devenit proeminentă. Luând nava „J” în acest caz ca exemplu, starea ei este foarte proastă, lipsind întreținerea și întreținerea necesare. Mașinile și echipamentele sunt epuizate, iar piesele de schimb lipsesc.
Pentru navele cu un tonaj total mai mic de 500 de tone, combinate cu problemele descoperite în timpul acestui control de securitate, se propun următoarele sugestii:
(1) Consolidarea managementului companiei. Sistemele de management al siguranței stabilite ale companiei de management nu ar trebui să se limiteze la standarde generale, ci ar trebui să ia în considerare pe deplin configurația reală a echipamentului navei, să se asigure că fiecare echipament de sprijin este întreținut în mod regulat și să pună în aplicare pe deplin măsuri pentru siguranța navigației navei și prevenirea poluării. .
(2) Consolidarea suportului de la mal. Pentru echipamentele mecanice și electrice cheie ale navelor, compania ar trebui să efectueze inspecții în timp util, să ofere îndrumări tehnice și memento-uri și să urmărească pericolele de siguranță existente în timp util până când acestea sunt eliminate.
(3) Îmbunătățirea capacității echipajului de a-și îndeplini sarcinile. Ar trebui să îndemnăm companiile de transport maritim să consolideze continuu educația și formarea membrilor echipajului, să le sporească gradul de conștientizare privind siguranța, să-și îmbunătățească performanța și capacitățile de răspuns în caz de urgență și să renunțe la ideea și practica „fără nevoie, fără întreținere”. În același timp, departamentele maritime ar trebui să consolideze controalele de securitate și inspecțiile operaționale ale membrilor echipajului, folosind inspecții administrative pentru a forța membrii echipajului navelor mici să efectueze în mod conștient întreținerea și repararea navelor.