Din ianuarie până în octombrie 2025, lumea a primit un total de 948,70 milioane de tone de comenzi noi de nave, cu o scădere de 44,5%-pe{3}}anual.
Tendința noilor comenzi globale de nave din 2005
Sursa datelor: Clarksons, compilat de Centrul de Cercetare Economică al Corporației de Construcții Navale de Stat din China
Din perspectiva clasificării tipului de nave, navele container sunt singurul tip care a înregistrat o creștere-la-an. S-au vândut un total de 410,62 milioane de tone, reprezentând o creștere--de 0,9%, reprezentând 43,3% din toate comenzile în aceeași perioadă. Petrolierele, vrachierele și transportatorii de gaze lichefiate au înregistrat o scădere de peste 50% de la un an la altul-{10}}an. De la începutul acestui an, prețurile mari ale navelor noi au fost compensate de tarifele scăzute de transport. Împreună cu impactul politicilor tarifare din SUA și al restricțiilor investigației 301,așteptați-și-vedețisentimentul armatorilor s-a intensificat. Comenzile globale de nave noi au scăzut semnificativ. Cu toate acestea, noile comenzi de nave pentru întregul an sunt încă așteptate să atingă aproximativ 120 de milioane de tone, rămânând la un nivel istoric bun.
Tendința prețurilor globale a navelor noi din 202
Sursa datelor: Clarksons, compilat de Centrul de Cercetare Economică al Corporației de Construcții Navale de Stat din China
Este de remarcat faptul că, de la începutul acestui an, comenzile pentru nave de transport cu gaz natural lichefiat (GNL) au scăzut semnificativ, în timp ce comenzile pentru nave de realimentare cu GNL au crescut puternic. Din ianuarie până în octombrie 2025, la nivel global au fost contractate un total de 42 de nave de transport GNL, cu o capacitate de 359,2 milioane de metri cubi, cu o scădere de 76,2%--anual, cu mult mai puțin decât cele 93 de nave și 1601,4 milioane de metri cubi contractate în perioada ianuarie 2025 până în octombrie 2024 pentru GNL. Navele de realimentare au ajuns la 24 de nave și 44,8 milioane de metri cubi, depășind cele 16 nave și 28,4 milioane de metri cubi de comenzi în 2024, continuând să stabilească un nou record.
Tendința noilor comenzi de nave cu GNL la nivel global
Sursa datelor: Clarkson, Centrul de Cercetare Economică al corporației de construcții navale de stat din China
Scăderea comenzilor de transport GNL este atribuită deciziilor limitate de proiecte de export, tarifelor scăzute de transport și presiunii asupra creșterii capacității. În 2025, numărul proiectelor de export de GNL care au ajuns la decizii finale de investiție este limitat, suprimând direct cererea de noi construcții pentru transportatorii de GNL. Mai mult, din cauza livrării concentrate de nave noi în ultimii doi ani, capacitatea pieței este supraalimentată, ceea ce duce la presiune asupra tarifelor de marfă spot, ceea ce inhibă și mai mult noile comenzi de nave. Din ianuarie până în octombrie 2025, tarifele medii de transport spot pentru transportatorii de GNL de 160.000 de metri cubi și 174.000 de metri cubi au fost de 16.494 USD și, respectiv, 27.886 USD pe zi, în scădere cu 65,5% și 53,7%{15}}în comparație cu{16}}an; tarifele charter pe un-an au fost de 19.659 USD și, respectiv, de 35.182 USD pe zi, în scădere cu 67,3% și 53,7%-față de-an.
Creșterea comenzilor de nave de realimentare cu GNL este atribuită expansiunii constante a flotei cu dublu-combustibil-. Combustibilul GNL deține în continuare o poziție dominantă în rândul combustibililor cu emisii reduse de-carbon și zero-carbon, iar piața are o așteptare favorabilă pentru extinderea constantă a flotei alimentate cu dublu-combustibil-GNL. Din 2020, proporția navelor alimentate cu GNL-în noile comenzi de nave a crescut semnificativ. Din ianuarie până în octombrie 2025, proporția navelor alimentate cu GNL-în navele ecologice a continuat să rămână peste 60%.
Tendința noilor comenzi de nave de realimentare cu GNL la nivel mondial
Sursa datelor: Clarkson, Centrul de Cercetare Economică al corporației de construcții navale de stat din China
În prezent, prețurile navelor noi rămân la niveluri istorice ridicate, dar există semne de scădere ușoară la punctul culminant. Noul indice al prețurilor navelor pentru luna octombrie s-a închis la 184,9 puncte, în scădere cu 2,4% față de începutul anului și cu 2,5%-la-de la un an la altul. Din perspectiva tipurilor de nave, noii indici de prețuri a navelor pentru nave-containere, petroliere, vrachiere și transportatoare de gaze lichefiate s-au închis la 115,7 puncte, 211,8 puncte, 167,4 puncte și, respectiv, 198,6 puncte, în scădere cu 2,4%, 5,0%, 3,3% și 3,3% față de începutul anului. scădere-de la-anal cu 1,4%, 5,1%, 4,5% și, respectiv, 4,4%. Privind tendința viitoare, deși prețurile actuale ale navelor noi s-au slăbit din cauza volumului tranzacțiilor în scădere, factorii pozitivi atât din partea ofertei, cât și a cererii, cum ar fi dezmembrarea navelor vechi, eliberarea cererii de nave verzi și dificultatea-pe termen scurt de extindere semnificativă a prețurilor de-înaltă calitate, menținând o nouă capacitate de construcție a navelor, continuă să susțină o poziție relativ ridicată a istoriei navelor.