Southwest Research Institute (SWRI) colaborează cu Cummins și furnizori lideri în industrie pentru a promova dezvoltarea tehnologiei motoarelor cu combustie internă pe hidrogen pentru a reduce emisiile. În prezent, vehiculele echipate cu motoare cu ardere internă pe hidrogen în cadrul acestui proiect au fost puse în afișajul aplicației flotei, bazându-se pe experiența operațională reală a flotei.
La începutul acestui an, SWRI a anunțat o descoperire majoră, motorul său cu combustie internă cu hidrogen modificat eliminând aproape complet oxizii de azot (NOx) din evacuare, reducând semnificativ emisiile la doar 0,008 g/cp-h. Această valoare este mult sub standardul de emisii EPA 2027 din Statele Unite, mai puțin de 1/4 din limita standard și mai mică decât standardul de emisii de NOx ultra-scăzut al Consiliului pentru resursele atmosferice din California (CARB). În testul ciclului FTP, în comparație cu motoarele diesel, emisiile de dioxid de carbon au fost reduse cu 99,7%, demonstrând potențialul enorm de reducere a emisiilor de motoarele cu combustie internă pe hidrogen.
În calitate de participant important la consorțiul H2-ICE, Cummins a oferit SWRI produsul său emblematic cu platformă multicombustibil (HELM) - motorul pe gaz natural X15N, pe care SWRI l-a transformat într-un motor alimentat cu hidrogen.
David King, manager de produs al Cummins North American Highway Natural Gas and Hydrogen Engines, a prezentat că suntem foarte încântați să participăm la acest proiect. În acest proiect, fiecare partener contribuie cu expertiza și resursele sale unice pentru a promova dezvoltarea tehnologiei motoarelor cu combustie internă pe hidrogen.
Alți membri ai alianței includ Bosch, Phinia, Super Turbo MAHLE, SEM și alții. Acest motor cu ardere internă cu hidrogen modificat a fost instalat pe un camion International LT pentru a furniza energie.
Managerul R&D SWRI Spark Ignition, Ryan Williams, a prezentat că sarcina de bază a primei faze a Alianței pentru motoare cu combustie internă cu hidrogen este de a construi vehicule echipate cu motoare cu ardere internă pe hidrogen și de a colecta principalele lor date privind emisiile. În următoarea fază, SWRI și membrii alianței sale se vor concentra mai mult pe performanța vehiculului, tracțiunea și schimbarea vitezelor.
Motorul testat de data aceasta este diferit de X15H pe care Cummins îl va lansa. Scopul acestei modificări este de a demonstra că, cu arhitectura motorului existentă, conversia puterii hidrogenului poate fi realizată rapid și convenabil. A fost nevoie de doar 18 luni pentru a transforma motorul, a-l instala pe un camion pentru distanțe lungi de 8-nivel și pentru a obține efectul de emisii dorit.
Motorul cu combustie internă pe hidrogen modificat de la motorul pe gaz natural X15N folosește în mare parte componentele originale ale motorului și aproximativ 90% din componentele motorului pot fi folosite interschimbabil. În prima fază, SWRI adoptă un sistem de stocare a hidrogenului de 30 de kilograme furnizat de un alt membru al alianței, iar autonomia maximă de rulare a vehiculului poate ajunge la 300 de mile. Agenția a declarat că, în a doua rundă de upgrade, pot fi instalate sisteme de capacitate mai mare după cum este necesar pentru a atinge o autonomie de 600 până la 700 de mile.
Cummins intenționează să lanseze rezervorul de stocare cu hidrogen IV de 700 de bari (AH620-70) în 2024, oferind o soluție ușoară și rentabilă pentru camioanele grele din America de Nord-- Derek Kiesler, Global Fuel Transfer System Manager la Cummins. Este de așteptat ca motorul X15H să fie afișat în vehicule până în 2025.