Generatorul de automobile este principala sursă de alimentare a automobilului, funcția sa este de a furniza energie tuturor echipamentelor electrice (cu excepția demarorului) atunci când motorul funcționează normal și de a încărca bateria în același timp.
Pe baza înfășurării statorului trifazat al alternatorului comun, creșteți numărul de spire de înfășurare și scoateți terminalul, adăugați un set de redresor trifazat. La viteză mică, înfășurarea primară și înfășurarea de extensie sunt scoase în serie, iar la viteză mare, numai înfășurarea primară trifazată este scoasă.
Principiul de funcționare
Lucrulprincipiul g al întregului alternator
Când circuitul extern activează câmpul care se înfășoară prin perie, se generează un câmp magnetic, astfel încât polul cu gheare este magnetizat în polul N și polul S. Când rotorul se rotește, fluxul magnetic se modifică alternativ în înfășurarea statorului, conform principiului inducției electromagnetice, înfășurarea trifazată a statorului va produce forță electromotoare indusă alternativă. Acesta este modul în care un alternator generează electricitate.
Motorul primar (adică motorul) trage rotorul generatorului sincron excitat în curent continuu pentru a se roti la viteza n(rpm) și la potențialul AC de inducție trifazat al înfășurării statorului. Dacă înfășurarea statorului este conectată la sarcina electrică, motorul are putere de ieșire de curent alternativ, iar puterea de curent alternativ este convertită în curent continuu de la borna de ieșire prin puntea redresorului din interiorul generatorului.
Alternatorul este împărțit în două părți de înfășurare a statorului și înfășurare a rotorului, înfășurarea statorului trifazat este distribuită pe carcasă în funcție de unghiul electric de diferență de 120 de grade între ele, înfășurarea rotorului este compusă din două gheare poli. Când înfășurarea rotorului este conectată la curent continuu, aceasta este excitată, iar cele două gheare de poli formează polul N și polul S. Linia câmpului magnetic începe de la polul N, intră în miezul statorului prin spațiul de aer și se întoarce la polul S adiacent. Odată ce rotorul este rotit, înfășurarea rotorului va tăia linia de forță magnetică și va genera forță electromotoare sinusoidală cu o diferență de 120 de grade Unghi electric în înfășurarea statorului, adică curent alternativ trifazat, și apoi prin elementul redresor compus de diode în ieșirea de curent continuu.
Când întrerupătorul este închis, bateria furnizează mai întâi curent. Circuitul este:
Baterie pozitivă → lumină de încărcare → contact regulator → înfășurare de excitare → fier de călcat → negativ baterie. În acest moment, indicatorul luminos de încărcare se va aprinde din cauza trecerii curentului.
Cu toate acestea, după ce motorul pornește, pe măsură ce turația generatorului crește, crește și tensiunea la borna generatorului. Când tensiunea de ieșire a generatorului este egală cu tensiunea bateriei, potențialul capătului „B” și capătului „D” al generatorului este egal, în acest moment, indicatorul luminos de încărcare se stinge deoarece diferența de potențial dintre cele două capetele este zero. Indică faptul că generatorul funcționează normal și curentul de excitație este furnizat de generatorul însuși. Forța electromotoare trifazată CA generată de înfășurarea trifazată din generator este rectificată de diodă și emite curent continuu pentru a furniza energie sarcinii și a încărca bateria.
Principiul structural
Conversia circuitului de alimentare cu viteză mare și mică este automată și nu este adăugat niciun dispozitiv de control electromecanic. Principiul de funcționare este analizat după cum urmează:
În intervalul de viteză mică, datorită vitezei scăzute a generatorului, ieșirea în serie a înfășurării trifazate îmbunătățește tensiunea de ieșire a generatorului, iar performanța de încărcare la viteză mică a generatorului este mult îmbunătățită. În intervalul de viteză mare, odată cu creșterea vitezei generatorului, reactanța inductivă a înfășurării trifazate conectate în serie crește, căderea de presiune internă crește și reacția armăturii este întărită, astfel încât tensiunea de ieșire scade. În acest moment, înfășurarea trifazată originală A, B, C din cauza căderii mici de presiune internă, curentul indus generat este relativ mare, pentru a asigura puterea de ieșire la viteză mare.
Proprietate dinamică
În procesul de comercializare a mașinilor, trebuie să efectuăm teste rutiere, cu toate acestea, în procesul de testare rutieră trebuie să ia în considerare puterea vehiculului, atunci, care este puterea mașinii?
Puterea mașinii se referă la procesul de conducere a mașinii în linie dreaptă pe o suprafață bună a drumului, iar performanța de conducere corespunzătoare poate fi determinată de forța externă longitudinală, care este capabilă să îndeplinească cerințele vitezei medii de conducere. Din această definiție, putem vedea că pentru un drum, trebuie să fie o suprafață bună a drumului, poate fi folosită un nivel sau o pantă, modul de mișcare poate lua un proces de conducere în linie dreaptă, pentru factori externi, forța externă longitudinală poate determina baza mișcării, astfel încât să poată atinge o anumită capacitate. Pentru capacitatea atletică, există trei indicatori principali, cum ar fi viteza maximă a mașinii, timpul de accelerație și urcarea maximă. Un vehicul care circulă pe o suprafață de drum bine plană, dacă poate atinge cea mai mare viteză, îl numim viteza maximă. Pentru timpul de accelerație, de obicei este timpul de accelerație al pornirii pe loc și timpul de accelerație al depășirii, care indică capacitatea de accelerare a mașinii. „t” indică timpul de pornire pe loc, care este, în general, prima sau a doua treaptă de viteză pentru a porni și schimba treptat treptele de viteză, dacă călătoriți la o anumită distanță predeterminată, timpul necesar pentru viteza. Este timpul să începem pe loc. Timpul de accelerație al depășirii poate fi exprimat și prin „t”, iar unele dintre cele mai înalte mașini cu treapta de viteză a doua, viteza lor este de aproximativ 30 sau 4, iar timpul necesar pentru a accelera la viteză maximă pe unele autostrăzi este exprimat.
Chestiuni care necesită atenție
Alternatoarele sunt utilizate pe scară largă în mașini, iar atunci când le folosiți trebuie remarcate următoarele puncte:
① Curățați adesea murdăria și praful de pe suprafața generatorului, păstrați-l curat și bine ventilat.
② Verificați adesea fixarea elementelor de fixare legate de generator și strângeți șuruburile la timp.
③ Tensiunea curelei de transmisie ar trebui să fie adecvată. Prea slăbit, ușor de alunecat și provoacă o generare insuficientă de energie; Prea strâns, ușor de deteriorat cureaua și rulmenții generatorului.
④ Când instalați bateria, nu instalați greșit, de obicei instalați mai întâi firul pozitiv, nu instalați firul, altfel este ușor să ardeți dioda.
Când se utilizează regulatorul de circuit integrat, contactul trebuie oprit imediat când motorul nu este pornit.
Nu este permisă utilizarea metodei „foc răzuit” pentru a testa dacă generarea de energie electrică.
Când generatorul are o defecțiune și nu generează energie, acesta ar trebui eliminat la timp, altfel va provoca defecțiuni mai grave.
Dinam
Energia electrică este una dintre cele mai importante surse de energie din societatea modernă. Generatorul este un echipament mecanic care transformă alte forme de energie în energie electrică. A fost produs pentru prima dată în timpul celei de-a doua revoluții industriale și realizat de inginerul german Siemens în 1866. Acționat de turbine cu apă, turbine cu abur, motor diesel sau alte mașini de putere, transformă energia generată de fluxul de apă, fluxul de aer, arderea combustibilului sau fisiunea nucleară. în energie mecanică către generator. Acesta este apoi transformat în energie electrică de un generator. Generatoarele sunt utilizate pe scară largă în producția industrială și agricolă, apărarea națională, știință și tehnologie și viața de zi cu zi
Există de obicei trei categorii de generatoare:
1. Clasificat după modul de conversie a energiei electrice
În funcție de conversia energiei electrice, pot fi împărțite în alternator și generator de curent continuu două categorii.
Alternatorul este împărțit în generator sincron și generator asincron de două tipuri. Generatoarele sincrone sunt împărțite în generatoare sincrone cu poli ascunși și generatoare sincrone cu poli salienti. Generatoarele sincrone sunt utilizate cel mai frecvent în centralele electrice moderne, iar generatoarele asincrone sunt rareori utilizate.
Seturile de generatoare de curent alternativ pot fi împărțite în două tipuri: generator monofazat și generator trifazat. Tensiunea de ieșire a generatorului trifazat este de 380V, tensiunea de ieșire a generatorului monofazat este de 220V.
2. Clasificare după modul de excitare
În funcție de modul de excitare, poate fi împărțit în generator de excitație cu perie și generator de excitație fără perii două categorii
Modul de excitare al generatorului de excitație fără perii este excitat separat, iar modul de excitare al generatorului de excitație fără perii este autoexcitat. Redresorul generatorului excitat separat se află pe statorul generatorului, iar redresorul generatorului autoexcitat se află pe rotorul grupului generator.
3. Clasificare după puterea motrice
Există multe forme de putere de antrenare a generatorului, motoarele de putere comune sunt:
(1) Turbină eoliană
Turbina eoliană este să se bazeze pe vânt pentru a conduce rotația generatorului, pentru a genera curent; Acest tip de generator nu trebuie să consume energie suplimentară, este un generator fără poluare;
(2) Generator hidraulic
Generatorul hidraulic este utilizarea scăderii debitului de apă, generarea energiei, conducerea generatorului pentru a genera electricitate, dar și utilizarea resurselor naturale verzi pentru a genera echipamente electrice, cunoscute și sub numele de hidrogenerator.
(3) Generator de combustibil
Generatoarele pe bază de ulei se bazează pe arderea diesel sau pe benzină pentru a genera energie pentru a conduce grupul electrogen. Utilizarea generatoarelor mici pe bază de ulei poate juca un rol de urgență. În caz de pană de curent, generatorul de combustibil poate fi pornit pentru a genera energie electrică pentru a menține funcționarea normală