Pistonul este o mișcare alternativă în corpul cilindrului unui motor de automobile. Structura de bază a pistonului poate fi împărțită în vârf, cap și fustă. Partea superioară a pistonului este partea principală a camerei de ardere, iar forma sa este legată de forma selectată a camerei de ardere. Motoarele pe benzină folosesc în cea mai mare parte pistonul plat, care are avantajul unei zone mici de absorbție a căldurii. Partea superioară a pistonului motorului diesel are adesea o varietate de gropi, forma, poziția și dimensiunea sa specifice trebuie să fie cu cerințele de formare a amestecului de motor diesel și de ardere.
Întregul piston poate fi împărțit în trei părți: vârful pistonului, capul pistonului și fusta pistonului.
Rolul principal al pistonului este de a rezista la presiunea de ardere din cilindru și de a transmite această forță arborelui cotit prin bolțul pistonului și biela. În plus, pistonul, împreună cu chiulasa și peretele cilindrului, formează camera de ardere.
Partea superioară a pistonului este o componentă a camerei de ardere, deci este adesea făcută din diferite forme, iar pistonul motorului pe benzină utilizează cel mult un vârf plat sau un vârf concav, astfel încât camera de ardere să fie compactă, zona de disipare a căldurii este mică. , iar procesul de fabricație este simplu. Pistoanele cu cap convex sunt utilizate în mod obișnuit la motoarele pe benzină în doi timpi. Capetele pistonului motoarelor diesel sunt adesea făcute din diferite gropi.
Capul pistonului este partea de deasupra scaunului bolțului pistonului, iar capul pistonului este instalat cu un inel de piston pentru a preveni intrarea gazului de temperatură ridicată și presiune înaltă în carter și pentru a împiedica pătrunderea uleiului în camera de ardere; Cea mai mare parte a căldurii absorbite de partea superioară a pistonului este, de asemenea, transmisă cilindrului prin capul pistonului și apoi transferată prin mediul de răcire.
Capul pistonului este prelucrat cu mai multe caneluri inelare pentru montarea segmentelor de piston, iar numărul de segmente de piston depinde de cerințele sigiliului, care este legat de turația motorului și presiunea cilindrului. Motoarele de mare viteză au mai puține inele decât motoarele cu turație mică, iar motoarele pe benzină au mai puține inele decât motoarele diesel. Motoarele generale pe benzină folosesc 2 inele de gaz și 1 inel de ulei; Motorul diesel are 3 inele de gaz si 1 inel de ulei; Motorul diesel de turație mică utilizează 3 ~ 4 inele de gaz. Pentru a reduce pierderea prin frecare, înălțimea părții curelei trebuie redusă cât mai mult posibil, iar numărul de inele trebuie redus cu condiția asigurării etanșării.
Toate părțile inelului pistonului de sub canelura se numesc praguri de piston. Rolul său este de a ghida pistonul în cilindru pentru mișcare alternativă și pentru a rezista la presiunea laterală. Când motorul funcționează, datorită efectului presiunii gazului în cilindru, pistonul se va îndoi și se va deforma. După ce pistonul este încălzit, cantitatea de expansiune este mai mare decât cea din alte locuri din cauza metalului de la bolțul pistonului. În plus, pistonul va produce deformare prin extrudare sub acțiunea presiunii laterale. Ca urmare a deformării de mai sus, secțiunea mantalei pistonului devine o elipsă în direcția axei lungi perpendiculară pe bolțul pistonului. În plus, datorită distribuției neuniforme a temperaturii și a masei de-a lungul axei pistonului, dilatarea termică a fiecărei secțiuni este mare în partea de sus și mică în partea de jos.
Conditii de lucru
Pistonul funcționează la temperaturi ridicate, presiune mare, viteză mare și lubrifiere slabă. Pistonul este direct în contact cu gazul la temperatură ridicată, iar temperatura instantanee poate ajunge la mai mult de 2500K, prin urmare, căldura este gravă, iar condițiile de disipare a căldurii sunt foarte slabe, astfel încât temperatura pistonului este foarte ridicată atunci când lucrează, partea de sus este la 600 ~ 700K, iar distribuția temperaturii este foarte neuniformă; Partea superioară a pistonului suportă o mulțime de presiune a gazului, în special presiunea maximă a cursei de lucru, motorul pe benzină până la 3 ~ 5MPa, motorul diesel până la 6 ~ 9MPa, ceea ce face impactul pistonului și rezistă la rolul presiunii laterale; Pistonul din cilindru la o mișcare alternativă de mare viteză (8 ~ 12 m/s), iar viteza se schimbă constant, ceea ce produce o forță de inerție mare, astfel încât pistonul este supus unei sarcini suplimentare mari. Lucrând în condiții atât de dure, pistonul se va deforma și va accelera uzura și va produce, de asemenea, sarcini suplimentare și solicitări termice, fiind în același timp corodat chimic de gaz.
Inspecția pistonului se referă în principal la măsurarea diametrului mantalei, a înălțimii canelurii inelului pistonului și a dimensiunii orificiului scaunului pistonului:
① Alegerea pistonului trebuie determinată în funcție de dimensiunea reparației cilindrului. De obicei, dimensiunea mai mare este marcată pe partea superioară a pistonului;
② În aceeași serie de pești, structura pistonului nu este neapărat aceeași, așa că atunci când alegeți un piston, trebuie selectat tipul corespunzător de piston în funcție de tipul de motor. Pe același motor, ar trebui să fie selectat pistonul de aceeași marcă, același grup sau același cod de produs; Pistonul aceluiași model trebuie utilizat cu același cod de produs pentru a se asigura că diferența de diametru și calitatea pistonului nu depășește domeniul specificat de fabrica originală. În caz contrar, va cauza arderea proastă a motorului, lucrări grele, scăderea economiei și a puterii și alte defecțiuni. Prin urmare, la selectarea unui piston, trebuie selectat tipul corespunzător de piston în funcție de tipul de motor.
influență
Având în vedere că puterea, economia, protecția mediului și cerințele de fiabilitate ale motorului de automobile sunt din ce în ce mai stricte, pistonul s-a dezvoltat într-un produs de înaltă tehnologie care integrează materiale noi ușoare și de înaltă rezistență, suprafață compozită cilindrică cu formă specială, găuri de știft cu formă specială și alte tehnologii noi pentru a asigura rezistența la căldură, rezistența la uzură, directivitate netedă și o bună funcție de etanșare a pistonului. Reduceți pierderea prin frecare a motorului, reduceți consumul de combustibil, zgomotul și emisiile. Pentru a îndeplini cerințele funcționale de mai sus, cercul exterior al pistonului este de obicei proiectat ca un cerc exterior cu formă specială (elipsă variabilă convexă), adică secțiunea transversală perpendiculară pe axa pistonului este o elipsă sau o elipsă corectată, iar elipticitatea se modifică de-a lungul axei conform unei anumite reguli (așa cum se arată în Figura 1), iar precizia elipticității este 0.005 mm; Conturul exterior al secțiunii longitudinale a pistonului este o curbă de potrivire de ordin superior, iar precizia conturului este de 0,005 ~ 0,01mm. Pentru a îmbunătăți capacitatea portantă a pistonului și pentru a crește puterea în litri a motorului, orificiile de știft ale pistonului cu sarcină mare sunt de obicei proiectate în tip microcon interior sau tip curbat la efort normal (găuri speciale pentru știft), precizia dimensiunii dintre găurile pentru știft este nivelul IT4, iar precizia conturului este de 0,003 mm.
Fiind o parte cheie tipică a automobilului, pistonul are caracteristici tehnologice puternice în tăiere. Industria internă de fabricare a pistoanelor este de obicei compusă din mașini-unelte generale și echipamente speciale combinate cu caracteristicile liniei de prelucrare a procesului cu piston, prin urmare, echipamentul special a devenit echipamentul cheie al procesării de tăiere a pistonului, iar funcția și precizia acestuia vor afecta direct indicatori de calitate ai caracteristicilor cheie ale produsului final.
Problemă blocată
Inelul pistonului blocat în canelura inelului este cauzat de depunerea de carbon atunci când uleiul este ars. Și ce ai spus despre uzura neuniformă a segmentelor de piston. Și tocmai am terminat patru potriviri sau o mulțime de ulei. Ar trebui să fie o problemă de calitate a pieselor. Motorul diesel trebuie să măsoare jocul dintre piston și căptușeala cilindrului chiar dacă schimbă patru seturi. Nu te uita la cele patru kit este componenta. Asamblarea sa din fabrică nu este foarte serioasă. Va fi, de asemenea, prea mult decalaj, poate doriți să măsurați. Situația dvs. ar trebui să se datoreze arderii uleiului cauzată de inelul pistonului blocat. Această situație este cauzată în principal de accesorii. Instalarea a patru tehnologii de suport este o tehnologie necesară pentru reparatori și, în general, nu vor fi probleme. Se înrăutățește când lucrurile merg prost. Cum ar fi ciocănirea cilindrului. Şindrilă. Rupere inelului pistonului. Furnizorul de piese de tragere a cilindrului cauzat de lipsa de apă pe care ați spus-o nu va garanta pierderea. În ceea ce privește reparatorul cauzat, profanul nu este ușor de judecat. Dacă nu încetați să lucrați în acest magazin, un alt magazin va afla de ce și vă va spune adevărul. Dacă înlocuiți căptușeala cilindrului. Ansambluri piston și segmente de piston, dar motorul încă arde ulei. Este cauzată în principal de următoarele motive: jocul dintre căptușeala cilindrului și piston este prea mare. Deschiderea segmentului pistonului este prea mare. Prelucrarea interioară a căptușelii cilindrului este aspră, iar căptușeala cilindrului are conicitate. În plus, dispozitivul de ventilație naturală a carterului motorului diesel trebuie verificat și dacă este neted.
anodizare
Odată cu îmbunătățirea continuă a puterii de ieșire a motorului diesel, stresul termic și stresul mecanic al pistonului cresc, de asemenea, în mod corespunzător, rezultând fisurarea și ablația peretelui camerei de ardere superioare a pistonului. Deoarece filmul de oxid dur oxidat poate îmbunătăți în mod eficient rezistența la căldură a suprafeței superioare a pistonului de aluminiu, are un efect de inhibiție foarte bun asupra fisurii termice. În special, are un efect evident de inhibiție asupra tendinței de fisurare termică la marginea camerei de ardere a motorului diesel cu injecție directă, astfel încât pistonul de mare putere trebuie, în general, să fie anodizat.
Hotărâre
Când motorul rulează în vehicul, apare un zgomot anormal de ciocănire a pistonului. Sunetul anormal de la robinetul pistonului apare în partea superioară a cilindrului și este un sunet ritmic de „bătăi” similar cu cel al lovirii podelei de beton cu un ciocan mic. Când motorul funcționează la ralanti, sunetul este distinct și clar. Mai ales când motorul funcționează la o temperatură scăzută, sunetul este evident, iar după ce temperatura crește, sunetul scade și chiar dispare.
Metoda de apreciere a cilindrului de detonare a pistonului:
(1) cilindru cu cilindru ulei tăiat. Luați metoda cilindru cu cilindru pentru a determina locația cilindrului, dacă uleiul este tăiat într-un cilindru, sunetul este redus semnificativ sau dispare, iar atunci când alimentarea cu ulei este restabilită, se poate auzi sunetul evident de „apăsare”. , indicând că pistonul cilindrului bate.
(2) Pentru a confirma în continuare cilindrul de detonare a pistonului cilindrului, injectorul cilindrului poate fi îndepărtat, adăugați o cantitate mică de ulei sub presiune la nivel CD în cilindru (etanșare), apoi instalați injectorul, porniți motorul, sunetul de ciocănit dispare sau slăbește, iar sunetul de ciocănit apare din nou după o perioadă de rulare, cilindrul de detonare a pistonului cilindrului este, fără îndoială.
Principalele motive pentru ciocănirea cilindrului pistonului sunt următoarele:
(1) Distanța dintre piston și peretele cilindrului este prea mare. Distanța standard dintre manta pistonului și cilindru la motoarele din seria WD615 este 0.143-0.182, iar limita maximă de uzură este 0.35-0.40.
(2) După ce motorul funcționează pentru o perioadă de timp, pistonul cilindrului este uzat, cuplat cu o lubrifiere slabă, spațiul de potrivire dintre piston și cilindru crește din cauza uzurii și există un pas mai serios ușor sub primul gaz inel, astfel încât pistonul să lovească cilindrul.
(3) După rulare pentru o perioadă de timp, mantaua pistonului și cilindrul sunt uzate serios, provocând loviri circulare și cilindrice grave.
(4) Deformarea individuală a bielei din diverse motive, ducând la uzura parțială a pistonului, golul devine mai mare și cilindrul este lovit. Ciocnirea cilindrului pistonului va duce la un consum excesiv de combustibil al motorului, canalizarea uleiului de motor, consumul de combustibil al motorului, economie slabă. Când pistonul lovește serios cilindrul, va sparge și pistonul și va sparge cilindrul, astfel încât biela se rupe și blocul cilindrilor este rupt.
Mâner
Cilindrul pistonului poate fi tratat în următoarele moduri:
(1) După ce motorul pornește, se aude un ciocănit în timpul funcționării la temperatură scăzută, iar după ce temperatura este normală, sunetul dispare, care poate fi temporar neprocesat și poate continua să funcționeze.
(2) Când temperatura motorului este normală, există un zgomot evident, iar funcționarea la viteză mare trebuie evitată pe cât posibil, iar dezasamblarea și întreținerea trebuie efectuate cât mai curând posibil.
(3) După îndepărtarea chiulasei și scoaterea pistonului, se constată că cilindrul este foarte rotund, tras sau că spațiul dintre piston și cilindru este prea mare, ar trebui înlocuit, iar căptușeala cilindrului , pistonul și inelul pistonului trebuie înlocuite.
(4) Dacă biela este găsită deformată, aceasta trebuie înlocuită pe cât posibil.
Ansamblu biela piston
Principalele puncte ale ansamblului bielei pistonului generatorului diesel sunt următoarele:
Mai întâi, apăsați manșonul de cupru al bielei. La instalarea manșonului de cupru a bielei, cel mai bine este să folosiți o presă, dar și cu ajutorul unei menghine, nu loviți cu ciocanul; Orificiul de ulei de pe manșonul de cupru sau canalul de ulei și orificiul de ulei de pe tija de legătură trebuie aliniate pentru a asigura lubrifierea acesteia.
2. Asamblați pistonul și biela. Când asamblați pistoanele și bielele, acordați atenție pozițiilor și direcțiilor relative ale acestora.
Trei, instalare inteligentă a bolțului pistonului. Știftul pistonului și orificiul știftului se potrivesc prin interferență. La instalare, pistonul trebuie mai întâi încălzit uniform în apă sau ulei la 90 de grade C ~ 100 de grade C, după ce-l scoate, tija de tragere este plasată în poziția corespunzătoare între orificiile scaunului bolțului pistonului și apoi bolțul pistonului acoperit. cu ulei este încărcat în orificiul bolțului pistonului și manșonul de cupru al bielei în direcția stabilită.
Patru, instalarea segmentului pistonului. Când instalați segmente de piston, acordați atenție poziției și ordinii fiecărui inel.
5. Încărcați biela