I. Fenomenul de eroare:
A. La 10:00 în Fangcheng Anchorage, Guangxi, generatorul de urgență a început automat și a fost testat pentru alimentare cu energie electrică. Comutatorul principal de conectare a tabloului de comandă din camera de control centralizat a fost tras în jos. Generatorul de urgență a început automat în 38 de secunde și a furnizat energie către Consiliul de distribuție de urgență. Au fost pornite pompa de pompieri de urgență și nu . 2 angrenaj de direcție (alimentat de placa de distribuție de urgență), cu o sarcină de 50kW. A decurs 20 de minute. După oprirea pompei de pompieri de urgență, a sunat alarma generatoare de urgență, iar generatorul de urgență s -a oprit. (Producătorul casetei de control al motorului diesel din partea mașinii este Jiangsu Enda)
B. La 13:30 după -amiaza, pornirea automată a generatorului de urgență - și funcția de alimentare a fost testată din nou. Primul test a fost cu o sarcină de 50kW. Prin reglarea sarcinii, viteza de rotație a generatorului de urgență a rămas stabilă și nu a avut loc o alarmă și o oprire suprasolicitată. În cel de -al doilea test, sarcina a fost doar pusă și mașina a decurs mai puțin de două minute înainte de declanșarea alarmei suprasolicitate și s -a oprit. După resetarea alarmei supraîncărcate, în cel de -al treilea test, mașina a rulat cu sarcina pentru o perioadă scurtă de timp înainte ca alarma suprasolicitată să apară din nou și s -a oprit.
C. De fiecare dată când are loc o alarmă suprasolicitată, se constată că unitatea de afișare de pe panoul casetei de control arată o viteză de rotație reală de aproximativ 1795 rpm (viteză nominală 1800 rpm). Viteza de rotație este departe de a ajunge la valoarea de setare suprasolicitată (2070 rpm). Când are loc alarma suprasolicitată, lumina indicatorului roșu „Opriți -vă suprasolicitat” din exteriorul casetei de control se aprinde, releul KA14 din interiorul casetei de control este alimentat, comutatorul principal al generatorului de urgență este deconectat, iar generatorul de urgență se oprește automat.
Ii. Proces de analiză și depanare:
a) În primul rând, pe baza desenelor și a cablurilor reale, se verifică că generatorul de urgență al navei are două sonde de măsurare a vitezei. Prima sondă este conectată la modulul guvernator, în timp ce a doua sondă este utilizată pentru a măsura sistemul de siguranță a vitezei (sistem sigur) și unitatea de control PLC.
b) Al doilea semnal de măsurare a vitezei este dirijat prin terminalul-2 al panoului de conectare în două căi separate. O cale se îndreaptă către sistemul de securitate (sistem sigur), iar cealaltă cale se îndreaptă către canalul de intrare de măsurare a vitezei PLC. Panoul casetei de control indică faptul că viteza este derivată din ieșirea PLC.
c) Pe baza procesului de analiză de mai sus, au fost inspectate dopul de aviație al sondei de măsurare a vitezei și șurubul de blocare a sondei de măsurare a vitezei și s -a dovedit a fi nedeteriorate. Terminalele de conectare ale sondei de măsurare a vitezei au fost verificate și strânse. Cu toate acestea, eșecul de parcare suprasolicitat a avut loc încă în timpul celui de -al doilea și al treilea teste după -amiaza.
D) În timpul celui de -al doilea și al treilea teste, în momentul vitezei de viteză, s -a observat unitatea de afișare de pe caseta de control. Viteza de rotație reală a fost în jur de 1795 rotații pe minut, iar viteza nu a atins valoarea de setare a vitezei. În plus, datorită semnalului de la a doua sondă de măsurare a vitezei, acesta a fost dirijat prin terminalul blocului terminal-2 în două căi. O cale a mers către sistemul de securitate (sistem sigur), iar cealaltă cale a mers pe canalul de intrare de măsurare a vitezei de rotație PLC. Viteza de rotație afișată pe caseta de control a fost derivată din ieșirea PLC. Eliminarea preliminară a defectelor sondei de măsurare a vitezei.
e) După ce a comunicat cu supraveghetorul companiei onshore, a fost efectuată o inspecție pe placa programului PLC din caseta de control a generatorului de urgență. Tensiunea de ieșire a modulului de putere internă a PLC a fost măsurată ca fiind normală la 5.07V. Sistemul de securitate a vitezei (sistem sigur) a fost, de asemenea, inspectat, iar tensiunea de ieșire a modulului de alimentare internă a fost măsurată ca fiind normală la 5.02V.
F) Datorită activării releului de înlocuire a vitezei KA14, acesta indică faptul că a fost generat semnalul de ieșire al sistemului de protecție a vitezei (sistem sigur). Având în vedere că viteza de rotație reală a generatorului de urgență nu este ridicată, se concluzionează că ieșirea de eroare din sistemul de siguranță (sistem sigur) a determinat oprirea alarmei de depășire a vitezei și a vehiculului.
Iii. Cauze ale eșecului.
S -a stabilit că viteza și frânarea anormală au fost cauzate de o ieșire incorectă din modulul de siguranță (sistem sigur).
Din cauza lipsei pieselor de schimb pentru sistemul de siguranță (sistem sigur), compania a comandat urgent piese de schimb pentru navă, a instalat și a înlocuit piesele de schimb ale sistemului de siguranță și a fost testată în mod repetat. Nu a apărut din nou un fenomen de viteză excesivă și frânare.