În calitate de profesionist în întreținerea motoarelor Cummins, instalarea și reglarea corectă a injectoarelor sunt pași cruciali pentru a se asigura că motorul îndeplinește standardele de performanță, consum de combustibil și emisii. Acest articol va oferi o introducere detaliată a procedurilor de instalare și reglare pentru diferite serii de injectoare Cummins, cu scopul de a vă ajuta să îmbunătățiți calitatea întreținerii.
Prezentare generală a sistemului de combustibil Cummins PT
Sistemul de combustibil Cummins PT este un brevet al companiei americane Cummins Engine. Diferă semnificativ de sistemele de combustibil ale motoarelor diesel generale în ceea ce privește compoziția, structura și principiile de funcționare. Sistemul de combustibil PT controlează alimentarea ciclică cu combustibil prin ajustarea presiunii (presiunii) pompei de combustibil și a timpului (timpului) injectorului, îndeplinind astfel cerințele motorului în diferite condiții de funcționare.
Metode de reglare pentru injectoare PT
Există în principal două metode de reglare a injectoarelor Cummins PT: metoda cuplului și metoda ridicării. Ambele metode trebuie efectuate strict în conformitate cu specificațiile tehnice.
1. Metoda de reglare a cuplului
Metoda de reglare a cuplului implică strângerea șurubului de reglare a injectorului la un cuplu specificat pentru a asigura presiunea de așezare a pistonului pe capul cilindrului. Pașii specifici sunt următorii:
(1) Calibrați marcajele de sincronizare. Puneți cilindrul în starea de decompresie. Rotiți scripetele de distribuție în direcția de rotație a arborelui cotit pentru a alinia marcajul de sincronizare de pe scripete cu marcajul de pe capacul camerei angrenajului.
„TC” de pe scripete indică faptul că pistonul se află în punctul mort superior, iar „VS” indică faptul că pistonul este la 90 de grade după punctul mort superior. Numerele din fața marcajelor TC și VS reprezintă numerele de cilindru corespunzătoare. După alinierea semnelor, determinați cilindrul în cursa de compresie pe baza stărilor supapelor de admisie și evacuare. Rețineți că doar un cilindru poate fi reglat pentru fiecare aliniere a marcajelor.
(2) Operație de reglare. Când motorul este rece, slăbiți piulița de blocare de pe culbutorul injectorului. Înșurubați șurubul de reglare pentru a coborî pistonul. După ce capătul inferior al pistonului contactează locașul conic al capului cilindrului, înșurubați șurubul cu 15 grade suplimentare pentru a stoarce combustibilul rămas din capul cilindrului.
Slăbiți șurubul de reglare cu o tură completă, apoi utilizați o cheie dinamometrică pentru a-l strânge la cuplul specificat. Folosiți o șurubelniță pentru a ține șurubul de reglare în poziție și strângeți piulița de blocare la cuplul specificat.
(3) Verificați din nou. După ce toate injectoarele au fost reglate, porniți motorul diesel. Când temperatura uleiului atinge 60 de grade, verificați din nou reglarea.
2. Metoda de reglare a ridicării
Metoda de reglare a ridicării folosește un indicator cadran și o tijă de presiune a culbutorului pentru a regla pistonul injectorului la o valoare specificată. Pașii specifici sunt următorii:
Fixați suportul indicatorului cu cadran pe chiulasa, cu tija de măsurare a indicatorului apăsând vertical pe suprafața flanșei pistonului injectorului.
Când pistonul este în poziția cea mai de jos în contact cu suprafața scaunului capului cilindrului, setați indicatorul cadran la zero.
Rotiți arborele cotit în direcția de rotație a motorului diesel pentru a ridica pistonul în poziția cea mai înaltă. În acest moment, citirea de pe indicatorul cadran reprezintă cursa pistonului.
Dacă cursa nu corespunde specificațiilor, reglați șurubul de reglare de pe culbutorul până când îndeplinește cerințele.
Inspecția și reglarea timpului de injecție
Inspecția și reglarea temporizării injecției sunt efectuate folosind un instrument de sincronizare a injecției bazat pe relația dintre poziția pistonului și poziția tijei de împingere a injectorului.
Pașii specifici sunt următorii:
(1) Instalați instrumentul de sincronizare a injecției. Mai întâi, scoateți capacul culbutorului, ansamblul culbutorului și injectorul primului cilindru. Instalați instrumentul de sincronizare a injecției. Instrumentul de cronometrare are doi indicatori cadran: o tijă de măsurare intră în contact cu pistonul (indicator cadran cursă pistonului), iar cealaltă tijă de măsurare apasă pe scaunul bilei tijei de împingere (indicator cadran cursă tijei de împingere).
Rețineți că poziția de instalare a instrumentului de sincronizare a injecției trebuie să fie paralelă cu linia centrală a cilindrului.
(2) Inspecție și reglare. Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic pentru a poziționa pistonul primului cilindru în punctul mort superior al cursei de compresie. Când tija de măsurare a cadranului indicator al cursei pistonului se aliniază cu marcajul de 90 de grade de pe scara instrumentului de cronometrare, setați indicatorul cadran al cursei tijei de împingere la zero.
(3) Rotiți arborele cotit - în sens invers acelor de ceasornic. Când marcajul de centru mort superior al primului până la al șaselea cilindru se deplasează la aproximativ 10 mm de punctul de calibrare de pe scară, deplasați indicatorul cadran al cursei pistonului pentru a-și comprima capul de măsurare cu aproximativ 5 mm și apoi fixați-l. Rotiți încet arborele cotit. Când pistonul revine în punctul mort superior, setați cadranul indicator al cursei pistonului la zero.
(4) Continuați să rotiți arborele cotit - în sens invers acelor de ceasornic. Când tija de măsurare a indicatorului de cursă a pistonului se aliniază cu marcajul de 45 de grade de pe scară (corespunzător cu arborele cotit cu 45 de grade înainte de punctul mort superior), rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când citirea de pe indicatorul de cursă a pistonului îndeplinește specificațiile. Reglați grosimea garniturii capacului arborelui tijei în funcție de diferența măsurată pentru a vă asigura că timpul de injecție îndeplinește cerințele.
Inspecția și reglarea sistemului de injecție a combustibilului tip piston mecanic -
Deși Cummins utilizează în principal sistemul de combustibil PT, personalul de întreținere poate întâlni și sisteme de injecție de combustibil de tip piston mecanic -, iar inspecția și reglarea acestor sisteme sunt la fel de importante.
Inspecția și reglarea unghiului de avans al injecției
Unghiul de avans al injecției este un parametru de reglare important pentru sistemul de alimentare cu pompă de injecție de combustibil de tip piston mecanic -. După dezasamblarea pompei de injecție sau când apar anumite defecțiuni la motorul diesel, este, în general, necesară inspectarea și reglarea unghiului de avans al injecției.
Există două probleme legate de unghiul de avans al injecției: un unghi de avans al injecției excesiv de mare (avans prea mare) și un unghi de avans al injecției excesiv de mic (avans prea mic). Dacă unghiul de avans al injecției este prea mare (adică, prea mult avans), presiunea de compresie și temperatura în cilindru sunt relativ scăzute, ceea ce nu favorizează amestecarea și arderea combustibilului și aerului. Acest lucru va duce la probleme precum funcționarea bruscă a motorului diesel, fum anormal de evacuare (fum alb la viteze mici și fum negru la sarcini grele), putere insuficientă și picurare de combustibil din țeava de eșapament.
Dacă unghiul de avans al injecției este prea mic, va avea ca rezultat arderea - gravă a motorului diesel, temperatură generală ridicată a motorului, o țeavă de eșapament roșie - fierbinte, fum negru de evacuare și putere insuficientă.
Pași pentru inspecția momentului alimentării cu combustibil a motorului -:
Pasul 1: Confirmați punctul mort superior al primului cilindru (rotiți arborele cotit până la punctul mort superior al cursei de compresie a primului cilindru).
Pasul 2: După confirmarea punctului mort superior, convertiți unitatea unghiului de avans al injecției (- unghiul de rotație al arborelui cotit) într-o unitate de lungime (L, mm). Pornind de la punctul mort superior, marcați unitatea de lungime corespunzătoare unghiului de injecție în direcția de rotație a arborelui cotit.
Formula de calcul este: L=3.14D /360
Unde D este diametrul scripetelui sau al amortizorului în mm; este unghiul de avans al injecției și unghiul de rotație al arborelui cotit în grade (grade); L este lungimea arcului unghiului de avans al injecției (OT - FB) în mm.
Pasul 3: Rotiți arborele cotit în direcția inversă la aproximativ 90 de grade înainte de punctul mort superior de compresie al cilindrului.
Pasul 4: Scoateți conducta de combustibil de înaltă presiune - a primului cilindru de pe pompa de injecție de combustibil și instalați un tub capilar special de sticlă (dacă nu este disponibil un instrument special, se poate folosi observația directă).
Pasul 5: Mutați maneta de accelerație în poziția maximă a accelerației și utilizați pompa manuală pentru a umple camera internă de ulei a pompei de injecție cu motorină.
Pasul 6: Rotiți încet arborele cotit în sensul acelor de ceasornic și observați modificarea nivelului lichidului din tubul capilar. Când nivelul lichidului din tubul capilar crește instantaneu, acesta indică începerea alimentării cu combustibil. În acest moment, observați poziția indicatorului pe volant (sau scripete, amortizor). Dacă nu este unghiul de avans dorit al alimentării cu combustibil, este necesară reglarea.
Pasul 7: Slăbiți șurubul de fixare al arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil de pe cuplarea pompei de injecție de combustibil. Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până la poziția corespunzătoare a unghiului de alimentare cu combustibil.
Pasul 8: Rotiți arborele de antrenare a pompei de injecție de combustibil în sensul acelor de ceasornic până când nivelul lichidului din tubul capilar începe să crească instantaneu, apoi strângeți șurubul de fixare al arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil.
Pasul 9: Verificați din nou dacă unghiul de avans al injecției se află în intervalul standard. Dacă este cazul, ajustarea este finalizată; în caz contrar, reajustați.
Inspecția și întreținerea injectoarelor
Injectoarele trebuie inspectate și reglate după aproximativ 700 de ore de funcționare. Dacă presiunea de deschidere este cu mai mult de 1 Mpa mai mică decât valoarea specificată sau există depunere de carbon pe capul supapei cu ac, scoateți supapa cu ac, puneți-o în motorină curată, îndepărtați depunerile de carbon cu o piesă de lemn și utilizați un fir fin pentru a curăța orificiile de injecție. După instalare, efectuați un test.
Diferența de presiune de injecție între cilindrii aceleiași mașini trebuie să fie mai mică de 1 Mpa.
Inspecția presiunii de injecție
Când inspectați presiunea de injecție, eliberați mai întâi aerul din circuitul de ulei al bancului de testare. Deschideți comutatorul cu trei căi - pentru a permite pompei de injecție să alimenteze simultan combustibil atât injectorului, cât și manometrului. Apăsați încet mânerul (10 - 20 ori/min). Când injectorul începe să injecteze, citirea de pe manometru este presiunea de injecție a injectorului.
Dacă nu corespunde specificațiilor, este necesară ajustarea. Scoateți piulița de reglare a presiunii injectorului -, slăbiți (scădeți) sau strângeți (creșteți) șurubul de reglare a presiunii - pentru ca presiunea de injecție să îndeplinească cerințele, apoi strângeți piulița de reglare a presiunii -.
Presiunea de injecție trebuie reglată în funcție de condițiile tehnice ale pompei de injecție și ale injectorului. Dacă condițiile tehnice sunt bune, presiunea de injecție trebuie ajustată la limita superioară a valorii specificate. În schimb, dacă pompa de injecție și injectorul sunt uzate puternic, presiunea de injecție trebuie ajustată la limita inferioară a valorii specificate.
Verificarea calității spray-ului
Când injectorul se află în intervalul standard de presiune, apăsați mânerul cu o viteză de 60 - 80 ori/min. Ar trebui să existe un sunet clar și clar în timpul injectării. Dacă sunetul este răgușit, indică o atomizare slabă a injectorului sau o mișcare inflexibilă a supapei cu ac.
Din punct de vedere vizual, ceața de ulei trebuie să fie uniformă, fără fluxuri de ulei dispersate sau picături individuale de ulei.
Inspecția unghiului conului de pulverizare
Așezați o hârtie albă de 150 - 200 mm direct sub injector. După injectare, verificați unghiul conului de pulverizare al injectorului în funcție de diametrul petelor de ulei de pe hârtie albă și de distanța de injectare.
Pentru injectoarele cu o singură gaură -, pata de ulei ar trebui să fie un cerc uniform. Pentru injectoarele simetrice cu mai multe orificii -, formele petelor de ulei pulverizate din fiecare orificiu de injecție ar trebui să fie aceleași, fără pete individuale de ulei lipsă, distorsionate sau de dimensiuni diferite.
Defecte comune și soluții
Soluții pentru fumul excesiv de la pompa PT
Fumul excesiv de la pompa Cummins PT este o problemă comună și poate fi rezolvată prin următoarele metode:
(1) Coborâți rezervorul de combustibil astfel încât nivelul de combustibil din rezervorul de combustibil să fie mai mic decât injectorul PT.
(2) Instalați o supapă între rezervorul de combustibil și pompa de combustibil PT. Când mașina se oprește, deconectați circuitul principal de ulei pentru a preveni picurarea combustibilului din rezervorul de combustibil în cilindru prin unele injectoare în timpul perioadei de măsurare.
(3) Instalați un rezervor de combustibil de tip flotor - între rezervorul de combustibil de înaltă presiune - și pompa de combustibil PT. Utilizați-l pentru a controla automat presiunea combustibilului din rezervorul de combustibil cu presiune ridicată - pentru a preveni scurgerea acestuia în cilindru prin unele injectoare PT în timpul perioadei de măsurare după ce mașina se oprește. În caz contrar, atunci când mașina este repornită, va fi generată o cantitate mare de fum și poate apărea detonarea în timpul pornirii.
Lipirea supapei cu ac al injectorului
Lipirea supapei cu ac al injectorului este cauzată de blocarea spațiului dintre supapa cu ac și scaunul supapei de către substanțe lipicioase reziduale, ceea ce face ca supapa cu ac să se miște încet și să nu se poată deschide normal, afectând astfel volumul normal de injecție de combustibil.
După ce apare o defecțiune a supapei acului injectorului, motorul poate întâmpina dificultăți la pornire, ralanti instabil și accelerație slabă. Principala cauză a blocării injectorului este utilizarea benzinei/motorinei de calitate - scăzută, deoarece parafina și guma din combustibilul de calitate - scăzută pot cauza blocarea supapei acului injectorului.
Precauții pentru instalare și reglare
1. Reglarea corespunzătoare a presiunii de așezare a pistonului: Presiunea de așezare a pistonului injectorului pe capul cilindrului nu trebuie să fie nici prea mare, nici prea mică. Presiunea excesivă poate provoca deformarea componentelor de antrenare a injectorului, în timp ce presiunea prea mică poate duce la depunerea de carbon din cauza sinterizării combustibilului rezidual în cavitatea conică a capului cilindrului la sfârșitul injecției, supraîncălzirii capului cilindrului și chiar detașarea capătului frontal al capului cilindrului.
2. Strângeți strict la cuplul specificat: Când utilizați metoda de reglare a cuplului, trebuie utilizată o cheie dinamometrică calibrată, iar șurubul de reglare și piulița de blocare trebuie strânse la valorile cuplului specificate în specificațiile tehnice Cummins.
3. Acordați atenție curățeniei pieselor: ansamblul supapei acului injectorului are o mare precizie de potrivire, iar diametrul orificiului de injecție este foarte mic. Motorina curată de gradul specificat trebuie selectată în funcție de schimbările sezoniere; în caz contrar, injectorul nu va funcționa corect.
4. Preveniți deteriorarea pieselor de precizie: Când curățați ansamblul supapei acului injectorului, evitați coliziunile cu alte obiecte dure și împiedicați să cadă pe pământ pentru a evita zgârieturile și deteriorarea.
5. Tratarea ansamblurilor noi: Când înlocuiți ansamblul supapei acului injectorului, înmuiați mai întâi noul ansamblu în motorină fierbinte la 80 de grade timp de aproximativ 10 secunde pentru a dizolva complet uleiul anti - rugină. Apoi, mutați supapa cu ac înainte și înapoi în corpul supapei în motorină curată pentru a o curăța. Acest lucru poate împiedica lipirea supapei cu ac din cauza dizolvării uleiului anti - rugină în timpul funcționării injectorului.
Instalarea și reglarea corectă a diferitelor serii de injectoare Cummins sunt cruciale pentru asigurarea performanței motorului. În calitate de personal profesionist de întreținere, stăpânirea tehnicilor de reglare a cuplului și a ridicării pentru injectoarele PT, precum și a metodelor de inspecție și reglare pentru sincronizarea injecției, este de mare importanță pentru îmbunătățirea calității întreținerii.