1. Starterul nu se întoarce.
În primul rând, verificați dacă sursa de alimentare a sistemului (24V) este normală și dacă lumina indicatorului de eroare este aprinsă (sistemul este normal atunci când nu este în funcțiune). În al doilea rând, inspectați întrerupătorul de transport de viteze, comutatorul de cheie și starterul pentru a vă asigura că funcționează corect.
2. Demarorul funcționează corect, dar fumul negru este emis în timpul pornirii, iar motorul nu reușește să pornească.
Emisiunea de fum negru indică faptul că sistemul de alimentare cu combustibil este normal. Problema principală care trebuie abordată este dacă faza senzorilor NE și G este corectă. În plus, cele două fire ale senzorului NE nu trebuie conectate invers.
3, starterul funcționează normal, dar există fum alb în timpul pornirii, iar motorul nu reușește să pornească.
Acest lucru indică faptul că există o alimentare parțială cu combustibil.
Utilizați instrumentul de diagnostic pentru a monitoriza presiunea reală a șinei în timpul pornirii (în mod normal, ar trebui să fie de 40 MPa, iar atunci când este emis fum alb, este în general mai puțin de 40 MPa). Acest lucru arată că există o scurgere în sistemul feroviar comun. Datorită presiunii scăzute ale șinei, volumul de combustibil de pornire scade, ceea ce duce la o atomizare slabă și, astfel, emisia de fum alb și incapacitatea de a începe.
4, starterul funcționează corect, nu există fum negru sau fum alb, dar motorul nu începe.
Acest fenomen are multe cauze posibile. Folosind un instrument de diagnostic, în general nu există o presiune reală a combustibilului sau o presiune foarte mică.
1. Aerul din conducta de intrare a combustibilului nu a fost complet descărcat, în special pentru vehiculele recent asamblate, atunci când motorul a fost fabricat, filtrul grosier nu avea motorină în el;
2. Aportul de combustibil diesel nu este neted, cum ar fi dacă conducta de intrare a combustibilului este înclinată, această afecțiune nu poate fi detectată cu pompa de mână;
3. Pompa comună PCV1 și PCV2 sunt deconectate simultan (verificați în principal releul PCV);
4. Injectorul de combustibil este defect, de exemplu, dacă capătul frontal al injectorului de combustibil este dezlegat, motorul nu poate porni. Dacă se scurge mai multe injectoare de combustibil, motorul nu poate porni, dar în acest moment, dacă senzorul comun de presiune feroviară este deconectat, motorul poate porni (în principal pentru că de data aceasta presiunea feroviară de pornire este crescută artificial);
5. Contactul pompei comune de combustibil PCV1 și PCV2 nu este bun, contactele au coroziune, ceea ce duce la alimentarea insuficientă de combustibil pentru o perioadă scurtă de timp;
6. Senzorul comun de presiune feroviară este defect. Pentru un vehicul, când nu a reușit să înceapă, tensiunea senzorului de cale ferată comună măsurată a fost în jur de 4,6V, dar nu a atins valoarea de alarmă de 4.88V, deci nu a existat un cod intermitent. Deoarece ECU a detectat o presiune ridicată a șinei, pompa de combustibil nu ar crește alimentarea cu combustibil la șina comună, ceea ce face ca motorul să nu pornească. Această situație poate fi determinată prin deconectarea senzorului de presiune feroviară pentru a porni motorul;
7. Valva comună de limitare a presiunii feroviare se scurge (aceasta poate fi detectată folosind un instrument de diagnostic. Când supapa de limitare este deschisă, presiunea feroviară este de 30MPa);
8. Comutatorul de oprire a motorului este defect (comutatorul este închis);
9. În cele din urmă, sistemul de alimentare cu energie ECU trebuie verificat.
① Tensiunea la pinii 46 și 56 din ECU după comutatorul cheie (normal în jur de 24V);
② Tensiunea la pinii 5, 6 și 7 din releul principal după ECU (normal în jur de 24V);
③ Tensiunea la pinul 68 al comutatorului de diagnostic (normal în jur de 10V);
④ Tensiunea la principalele contacte ale releului PCV (normal în jur de 24V).