1, funcția sistemului de răcire a motorului diesel
Căldura generată de arderea combustibilului diesel în cilindru este transformată parțial doar în muncă utilă. Restul este fie externat în atmosferă cu gazul de evacuare, fie transferat la mediul de răcire înconjurător prin cilindru, piston, cilindru, etc.
Calitatea și cantitatea acestor suporturi de răcire, precum și condițiile de răcire trebuie să fie adecvate pentru a se asigura că temperaturile de lucru ale componentelor de mai sus rămân normale. În caz contrar, dacă temperaturile acestor componente cresc brusc, vor avea loc următoarele consecințe grave:
(1) Puterea componentelor va scădea semnificativ, provocând daune.
(2) Componentele se vor extinde din cauza căldurii, ceea ce va perturba clearance -ul normal între piese și va genera tensiune termică. Ambele vor provoca daune.
(3) Temperatura componentelor camerei de ardere este prea mare, reducând densitatea de admisie și volumul de admisie, reducând astfel puterea motorului diesel.
(4) Condițiile de ungere se deteriorează. Vâscozitatea uleiului lubrifiant scade sau chiar se deteriorează, ceea ce va provoca uzura severă a componentelor și, de asemenea, afectează performanța de sigilare a camerei de ardere.
Răcirea motorului diesel nu este neapărat mai intensă, dar gradul de răcire trebuie să fie adecvat. Numai în acest fel, motorul diesel poate funcționa normal și are performanțe economice bune.
2, mediu de răcire
(1) Aerul este utilizat pentru răcirea vântului în motoare diesel mici pentru utilizarea terenului.
(2) Apa este utilizată pe scară largă. Poate fi apă dulce sau apă de mare.
(3) Uleiul de lubrifiere este utilizat pentru a răci pistoanele unor motoare mari diesel.
(4) Unele sisteme folosesc diesel pentru a răci injectoarele de combustibil.
3, principalele tipuri de sisteme de răcire a apei
(1) Sistem de răcire deschis
Într -un sistem de răcire a ciclului deschis -, apa este introdusă direct în motorul diesel pentru a răci piesele încălzite. În funcție de aplicație, apa este apoi evacuată pe căi navigabile externe, râuri, lacuri sau ocean. În unele cazuri, este evacuat într -un turn de răcire sau un iaz de pulverizare, unde apa caldă este răcită și apoi pompată înapoi la motorul diesel. În acest caz, apa trebuie reînnoită pentru a compensa pierderile de evaporare. În toate sistemele deschise, calciul și alte minerale din apă vor forma o scară în sacoul de apă, iar descalarea ar trebui făcută în mod regulat. Avantajul acestui sistem este că echipamentul este simplificat.
(2) Sistem de răcire închis
Într -un sistem de răcire închis -, aceeași apă de răcire este recirculată. Pentru motoarele diesel pentru vehicule și construcții, apa care a absorbit căldura din motorul diesel este răcită printr -un calorifer, cu un ventilator care atrage aer pentru a răci apa. Pentru motoarele diesel marine, apa de mare sau apa din lac este trecută printr -un schimbător de căldură numit răcitor de apă dulce pentru a scădea temperatura apei de răcire care trece prin ea. Pentru motoarele diesel industriale staționare, apa din căile navigabile urbane sau puțurile arteziene este trecută printr -un schimbător de căldură pentru a răci apa circulantă a motorului diesel.
Avantajul acestui sistem este că motorul diesel folosește apă pură sau apă tratată chimic într -un ciclu închis, astfel încât aproape nici o scară nu se formează în sacoul de apă. În plus, temperatura apei de răcire poate fi crescută în mod corespunzător, ceea ce duce la o performanță economică mai bună pentru motorul diesel. Cu toate acestea, dezavantajul său este că complică structura și aspectul sistemului de răcire. Acest sistem este utilizat pe scară largă în motoarele diesel moderne de diferite puteri.
4, sistem mic de răcire a motorului diesel
Figura următoare arată sistemul închis de răcire a apei pentru motoarele diesel utilizate în automobile și tractoare. Principalele sale componente includ o pompă de apă de răcire, radiator, ventilator și termostat automat, etc. Radiatorul este compus dintr -un rezervor de expansiune, tuburi de radiator și un colector de apă, etc. Apa caldă de la motorul diesel, atunci când curge prin tuburile radiatorului, are căldura disipată de fluxul de aer generat de ventilator, iar temperatura apei scade înainte de a intra în colectorul de apă. Apa din colectorul de apă este extrasă de pompa de apă de răcire și pompată în căptușeala cilindrului motorului diesel pentru a răci cilindrul și pistonul, apoi intră în capul cilindrului pentru a răci injectorul de combustibil și valva de evacuare, etc. Reglarea temperaturii apei de răcire care intră în motorul diesel. Funcțiile rezervorului de expansiune sunt următoarele:
(1) Pentru a oferi spațiu pentru expansiune termică și contracție în circuitul de apă de răcire. Când temperatura apei de răcire crește, volumul acesteia se extinde și nivelul apei în rezervorul de expansiune crește; Când temperatura scade, volumul se reduce, sau când există o scurgere în circuitul de apă, rezervorul de expansiune reînnoiește apa.
(2) Când apa de răcire este încălzită și temperatura sa crește, gazul (aburul) se poate separa și adera la peretele cilindrului, ceea ce poate provoca transferul de căldură slab în cilindru și supraîncălzirea locală. Cel mai înalt punct al conductei de ieșire este conectat la partea superioară a rezervorului de expansiune, permițând acestor gaze să scape în atmosferă.
(3) Când temperatura apei de răcire este ridicată, este predispusă la vaporizare la zona de presiune scăzută - în apropierea portului de aspirație al pompei de apă. Rezervorul de expansiune este stabilit la o anumită înălțime deasupra centrului portului de aspirație a pompei de apă. Capul de presiune statică al apei din rezervorul de expansiune menține portul de aspirație al pompei de apă la o presiune mai mare a apei, prevenind astfel vaporizarea.
5, Sistem de răcire pentru motoare diesel de dimensiuni medii -
Sistemul de răcire prezentat în figura următoare este utilizat în cea mai mare parte pentru teren de dimensiuni - - motoare diesel staționare bazate pe motoare diesel și motoare diesel marine. Apa înmuiată iese din motorul diesel și intră în răcitorul de apă înmuiat. Căldura sa este absorbită și îndepărtată de apa naturală care trece prin ea. Cantitatea de apă care intră în răcitor este controlată de regulatorul de temperatură. Apa înmuiată răcită este pompată în motorul diesel de pompa de apă înmuiată, răcirea componentelor încălzite. În cel mai înalt punct al conductei de ieșire a motorului diesel, există o conductă care duce la rezervorul de apă de expansiune. Pe acest rezervor, există conducte de aerisire, conducte de alimentare, conducte de aspirație pentru pompa de apă înmuiată și un ecartament la nivel de lichid, etc. Funcția rezervorului de apă de expansiune este aceeași ca cea descrisă anterior. Apa naturală este aspirată din surse naturale (cum ar fi șanțuri, râuri, lacuri sau ocean) de pompa naturală de apă și pompată până la răcitorul de ulei lubrifiant și răcitorul de apă înmuiat pentru a răci uleiul de lubrifiere și apa înmuiată, apoi evacuată din sistem. Pompa de apă înmuiată și pompa naturală de apă sunt, în general, conduse de motorul diesel în sine și este prevăzută o pompă de rezervă electrică independentă pentru fiecare. Cu toate acestea, există și motoare diesel care au doar pompa de apă înmuiată, iar pompa naturală de apă este condusă de un motor electric. În acest caz, poate fi configurată o singură pompă de rezervă partajată, dar configurația conductelor ar trebui să permită pompei de rezervă să înlocuiască fie pompa de apă înmuiată, fie pompa naturală de apă.
6, sistem mare de răcire a motorului diesel
Următoarea figură ilustrează sistemul de răcire a apei pentru căptușeala cilindrului unui motor diesel cu nave mari. Apa de la ieșirea pompei principale de apă proaspătă este răcită de mașina de desalinizare sau de răcitorul cu apă dulce, apoi intră în conducta principală de intrare a apei cilindrului din partea inferioară a fiecărui cilindru. Răcește căptușeala cilindrului, capul cilindrului și turbocompresorul. Apa din fiecare conductă de ieșire a cilindrului este colectată și o rută trece prin supapa A (deschisă în timpul navigației, închisă în timpul apariției) pentru a intra în separatorul de aer, apoi intră în intrarea principală a pompei de apă proaspătă, iar cealaltă rută duce la rezervorul de apă de expansiune. Rezervorul de apă are o conductă de echilibrare pentru a reface apa pentru sistem și pentru a menține capul de aspirație al pompei de apă dulce.
Figura arată, de asemenea, sistemul de apă de răcire pentru motorul diesel de generare a energiei electrice (motor auxiliar). Este aranjat în paralel cu sistemul principal de apă de răcire a motorului. În timpul navigației, acesta poate fi circulat separat (în acest moment, robinetele A și C sunt deschise, robinetul B este închis). În timpul apariției, apa de răcire auxiliară a motorului poate fi utilizată pentru încălzirea cilindrului principal al motorului (în acest moment, robinetele A și C sunt închise, robinetul B este deschis). Controlerul de temperatură este utilizat pentru a regla automat temperatura de intrare. Cele două pompe principale de apă dulce sunt pompele centrifuge, una utilizată și una ca rezervă.
