Analiza cauzelor defecțiunii:
Pentru ca motorina să ardă în interiorul unui motor diesel, trebuie îndeplinite trei condiții: combustibil, o sursă de aprindere (temperatura generată de piston în timpul cursei de compresie) și suport de ardere (aer). Dacă un motor diesel nu pornește, este evident că una sau mai multe dintre - condițiile menționate mai sus nu sunt îndeplinite.
① Influența demarorului: Dacă demarorul nu funcționează defectuos și nu se rotește, motorul diesel nu poate aspira aer, nu poate injecta combustibil sau genera temperatura de compresie, ceea ce duce la eșecul pornirii motorului.
② Influența sistemului de alimentare cu combustibil: în conformitate cu principiul de funcționare al motorului, sistemul de combustibil ar trebui să injecteze combustibil în cilindru la momentul potrivit și în cantitatea potrivită și să asigure o bună calitate a atomizării pentru a permite arderea corespunzătoare a combustibilului. Calitatea de funcționare a sistemului de combustibil se reflectă în principal în momentul injecției, cantitatea de injecție și calitatea atomizării. Dacă există o defecțiune în sistemul de alimentare cu combustibil, este dificil să se asigure momentul corect, cantitatea și calitatea de atomizare a combustibilului injectat în cilindru, ceea ce duce la dificultăți la pornirea motorului. Un fenomen obișnuit este că nu există fum din țeava de eșapament (de obicei indicând o lipsă de combustibil), ceea ce înseamnă că nu există semne de pornire.
③ Compresie slabă în cilindru: compresia cilindrului trebuie efectuată în condiții de etanșare la aer -. Adică, atunci când pistonul se mișcă în sus din punctul mort inferior, volumul de deasupra pistonului scade, iar presiunea și temperatura cresc. Dacă componentele care conțin gaz în cilindru au etanșare slabă, aerul se va scurge în timpul cursei de compresie, rezultând o compresie slabă. La sfârșitul cursei de compresie, nici presiunea gazului, nici temperatura nu pot crește, lipsind sursa de aprindere pentru arderea combustibilului. Ca urmare, motorina injectată în cilindru nu se poate aprinde și arde de la sine, iar motorul diesel nu pornește.
④ Influența temperaturii: Când pornește un motor diesel, pistonul din cilindru comprimă aerul pentru a genera o temperatură ridicată, ceea ce face ca motorina atomizată injectată în cilindru să se evapore, să se amestece bine cu aer și să se oxideze pentru ardere, împingând astfel pistonul pentru a genera energie. Dacă temperatura ambientală este scăzută și corpul motorului este rece, rata de schimb de căldură între aerul comprimat care intră în cilindru și corpul motorului crește, provocând o scădere bruscă a temperaturii gazului în cilindru. Acest lucru nu numai că deteriorează efectul de evaporare al combustibilului, dar îngreunează și combustibilul să se aprindă și să ardă singur (lipsind sursa de aprindere pentru arderea combustibilului). Prin urmare, motorul nu pornește. Combustibilul atomizat nears este evacuat din corpul motorului sub formă de fum alb lăptos.
⑤ Distribuția incorectă a supapelor: momentele de deschidere și de închidere ale supapelor de admisie și de evacuare ale fiecărui cilindru al motorului sunt de obicei reprezentate de unghiul arborelui cotit, care se numește sincronizarea supapelor. În cazul în care sincronizarea supapelor se deteriorează din cauza modificărilor în starea tehnică a trenului de supape, cum ar fi defectarea și alinierea greșită a cheii sau cheii, joc excesiv de supapă, uzura camei și a angrenajului de distribuție, deformarea de torsiune a arborelui cu came și a arborelui cotit etc., sincronizarea inițială a supapei va fi perturbată. În cazuri uşoare, va afecta puterea motorului; în cazuri severe, va îngreuna pornirea motorului diesel.
⑥ Instalare incorectă: Dacă semnele de sincronizare nu sunt aliniate corect în timpul întreținerii, aceasta va afecta nu numai sincronizarea supapei, ci și sincronizarea alimentării cu combustibil a pompei de injecție, ducând la eșecul motorului de a porni.
⑦ Calitate slabă a combustibilului: Dacă există apă în combustibil sau dacă apa de răcire se scurge în cilindru, motorul nu va porni. Apa care intră în cilindru se evaporă în abur când este încălzită și este evacuată din corpul motorului sub formă de fum alb.
Diagnosticare și depanare:
① Dacă arborele cotit nu se rotește la pornirea motorului, aceasta indică o defecțiune a demarorului. Diagnosticați și depanați demarorul conform metodelor descrise în secțiunea instalație electrică.
② Dacă nu există fum din țeava de eșapament la pornirea motorului, înseamnă de obicei că există o defecțiune la sistemul de combustibil. Diagnosticați și remediați defecțiunea conform metodelor descrise în secțiunea privind sistemul de alimentare cu combustibil.
③ Dacă motorul nu reușește să pornească cu fum alb din țeava de eșapament, aceasta indică faptul că temperatura motorului este prea scăzută, atomizarea combustibilului este slabă sau temperatura nu ajunge la punctul de auto-aprindere -, împiedicând arderea combustibilului și pornirea motorului. Porniți motorul conform metodei de pornire la temperatură scăzută -, adică preîncălzirea - a motorului (inclusiv uleiul de lubrifiere). Dacă temperatura este normală și țeava de eșapament mai scoate fum alb la pornirea motorului, verificați dacă există apă în combustibil sau apă de răcire care se scurge în cilindru.
Dacă temperatura este normală, motorul diesel se apropie de sfârșitul duratei de viață (adică componentele sunt puternic uzate) sau motorul are o etanșare slabă din alte motive, nepornirea motorului este cauzată de o compresie slabă. Măsurați presiunea cilindrului cu un manometru al cilindrului. Dacă presiunea cilindrului este prea scăzută, aceasta indică o compresie slabă a cilindrului. Aflați cauza compresiei slabe și depanați-o.
Dacă motorul diesel ar putea porni înainte de întreținere, dar nu reușește să pornească după întreținere, verificați dacă marcajele transmisiei de sincronizare sunt aliniate corect.