În situația economică complexă actuală, prețurile echipamentelor speciale noi și vechi au depășit uneori limite rezonabile, ceea ce a condus la confuzie și incertitudine. Companiile de leasing sunt prinse în dilema prețurilor umflate și a planurilor de finanțare adesea opace. (Publicat de Russian Construction Machinery Network, tradus de Mechanical Information Station)
Dmitri Pankin, directorul general al companiei VERTEX, și Denis Fedotov, șeful departamentului de clienți al companiei de leasing FCM, au analizat problemele de pe piața de echipamente speciale. Podcastul acestor doi experți a contestat într-o oarecare măsură noțiunile consacrate de funcționare a pieței. Întrebările la care au răspuns au fost dovezi clare în acest sens:
• Avans vs zero avans. Cum au apărut pe piață echipamentele cu prețuri cu 30% mai mari decât cele normale, în timp ce companiile de leasing habar n-au cum să le facă față?
• De ce echipamentele care au fost rechemate și sunt de fapt la mâna a doua{0}}sunt mai scumpe decât echipamentele noi?
• S-a micșorat piața într-o asemenea măsură încât chiar și primele cinci companii de leasing nu au de ales decât să aprobe în continuare produse noi pentru clienții cu-risc ridicat, în afară de asta?
Dmitri Pankin și Denis Fedotov nu au discutat doar despre situația actuală. De asemenea, pe baza cazurilor reale, au efectuat analize-aprofundate ale factorilor care au făcut ca piețele de leasing și echipamente speciale să nu mai fie transparente și previzibile. De exemplu, experții au disecat:
• Motivele apariției unor erori masive în evaluarea activelor, care au condus la balonul prețurilor și la deteriorarea condițiilor financiare.
• Motivul pentru care piața de echipamente speciale a devenit „ostatic” al cererii artificiale și ce consecințe s-ar putea confrunta în următorii ani.
• Planurile ineficiente de evaluare și finanțare care au dus la pierderi ale companiei și au redus transparența internă.
Iată câteva argumente și citate uimitoare:
• Actuala piață de închiriere se confruntă cu o scădere semnificativă. Cel mai evident exemplu este în domeniul vehiculelor de marfă.
• Tarifele pieței de închiriere au scăzut cu 40% sau mai mult față de 2023-2024. Dacă această tendință va continua, multe întreprinderi mici și mijlocii se vor confrunta cu faliment.
• Perioadele de grație de plată oferite de producătorii chinezi, combinate cu posibilitatea de leaseback, au cauzat unele daune. Drept urmare, unele companii mari de închiriere au căzut în capcane ale datoriilor și acum închiriază echipamente la prețuri mai mici decât ratele de leasing.
• Prima observație a fost că un număr considerabil de echipamente din domeniul echipamentelor de ridicat a fost confiscat.
• Diverse instituții concurează pentru acei clienți care au încă capacitatea de a plăti.
• Conform diferitelor estimări, stocul de echipamente speciale din depozitele furnizorului este suficient pentru a susține vânzările timp de un an și jumătate până la doi ani.
• Pentru producători (inclusiv producătorii chinezi), simpla vânzare a echipamentelor nu mai este cea mai avantajoasă abordare. Vânzarea soluției globale care include instrumente financiare este mai profitabilă.
• Dacă nu există un accident remarcabil pe piață și un producător de echipamente speciale de top suferă o lovitură gravă (fiind înșelat sau pierde bani), situația actuală nu se va schimba.