I. Prezentare generală a fenomenelor de eroare
Nava este o navă veche a unei anumite companii cu o vârstă de peste douăzeci de ani. Principalul motor diesel de propulsie (denumit motorul principal) al acestei nave este de tip Sulzer. Este un Crosshead Long - Stroke Low - viteză două - motor diesel Stroke. Atât căptușeala cilindrului, cât și pistonul sunt răcite cu apă dulce, iar pistonul este răcit de alimentarea cu apă printr -o conductă de alimentare cu apă.
Turbocompresorul adoptă un sistem independent de ulei lubrifiant, iar principalul ulei de lubrifiere este răcit de apa de mare.
Raportul de analiză de laborator trimis de navă a indicat că conținutul de apă al uleiului principal de lubrifiere a motorului a fost prea mare. Pe de o parte, nava a luat măsuri, a început separatorul de ulei lubrifiant pentru a separa uleiul principal de lubrifiere a motorului și, în același timp, a reînnoit ceva ulei nou.
În plus, pentru a verifica compoziția uleiului de lubrifiere, probele au fost prelevate din nou la următorul port pentru inspecție. S -a remarcat în special că conținutul de umiditate din uleiul de lubrifiere trebuia testat. Raportul de inspecție a confirmat din nou că conținutul de umiditate din uleiul de lubrifiere a fost prea mare și a arătat o tendință ascendentă, abordând limita standardului de utilizare.
Datorită faptului că uleiul lubrifiant are funcții precum lubrifierea, răcirea, prevenirea ruginii, curățarea, sigilarea și tamponarea, calitatea sa este cheia pentru asigurarea funcționării normale a motoarelor diesel. Dacă conținutul de apă crește, acesta va distruge performanța sa de lubrifiere, va coroda suprafața metalică, va accelera uzura componentelor și chiar va provoca emulsionare, pierzând funcția de lubrifiere a uleiului. Problema este foarte gravă.
Ii. Compoziția sistemului de ulei lubrifiant al motorului principal
Sistemul de ulei de carter pentru acest motor principal adoptă un sistem de ulei lubrifiant de tip tigaie uscată. Adică, dulapul de circulație a uleiului lubrifiant este așezat sub tigaia cu ulei a motorului diesel. Pompa de ulei lubrifiant aspiră uleiul și, după ce a fost răcită de răcitorul de ulei lubrifiant, este trimis la fiecare componentă de lubrifiere. După lubrifiere, se întoarce în partea de jos a motorului diesel prin gravitație și se întoarce în cele din urmă la dulapul de circulație a uleiului lubrifiant.
Dulapul de circulație a uleiului lubrifiant este situat într -un fund dublu - strat și există compartimente uscate în jurul său.
Separatorul de ulei lubrifiant poate purifica și circula uleiul de lubrifiere în dulapul de circulație a uleiului de lubrifiere și, de asemenea, poate trimite uleiul de lubrifiere purificat în dulapul de circulație a uleiului de lubrifiere în dulapul de lubrifiere zilnic sau la unitatea principală pentru cald - în sus. Presiunea de lucru a uleiului de lubrifiere este de 0,3 până la 0,4MPa.
Turbocompresorul adoptă un sistem independent de ulei lubrifiant.
Iii. Analiza defectelor de intrare a apei cu ulei lubrifiant
Pe baza rezultatelor analizei testului de ulei lubrifiant, rata creșterii apei este foarte lentă, ceea ce indică faptul că scurgerea se datorează scurgerii și cantitatea nu este mare. Conform compoziției sistemului de ulei lubrifiant al motorului diesel, am analizat cauzele posibile ale scurgerii după cum urmează:
)
(2) Îmbinarea tubului de tracțiune a apei pistonului este deteriorată, permițând apa să curgă în piston.
(3) Fisurile din căptușeala sau capul cilindrului provoacă scurgeri de apă sau scurgeri de apă din răcitorul cutiei de purjare se scurge în cutia manivelei prin cutia de umplutură a tijei pistonului.
(4) Există fisuri în rezervorul de ulei circulant, iar apa se scurge în compartimentele din jur.
)
(6) separator de ulei lubrifiant;
(7) scurgeri de apă în cutia manivelei prin alte mijloace;
Urmărim abordarea de bază pentru depanarea, analizarea și eliminarea problemelor de la simplu la complex și de la suprafață la miez.
1.. Inspecția răcitorului de ulei lubrifiant
Răcitorul de ulei lubrifiant al acestui motor principal folosește apa de mare pentru răcire. Lichidul care curge în interiorul tuburilor mai răcir este ulei lubrifiant, în timp ce lichidul care curge în afara tuburilor este apa de mare. În timpul navigației normale, deoarece presiunea uleiului de lubrifiere este mai mare decât cea din partea apei de mare, apa nu se va scurge în uleiul de lubrifiere. Când motorul nu mai funcționează, pompa de ulei lubrifiant încetează să funcționeze și, deși pompa de apă de mare a răcitorului de ulei lubrifiant încetează să funcționeze, cu toate acestea, din cauza presiunii statice a apei de mare, este posibil și ca apa de mare să se scurgă prin pachetele de tuburi putrede ale răcitorului.
Îndepărtați capacul capătului răcitorului, porniți pompa de ulei lubrifiant a unității principale, reglați presiunea uleiului la presiunea normală de funcționare și verificați dacă există un ulei de lubrifiere care curge din răcitor. Dacă curge ulei, indică faptul că există o scurgere în pachetul cu tuburi mai răcoroase.
2.. Inspecția tubului de tragere a apei cu piston
Pistonul acestei unități principale adoptă un tub - în - mecanism de răcire a apei tubului. Porniți pompa de apă cu piston, reglați -o la presiunea apei în timpul funcționării unității principale, conectați -o la mașina de întoarcere pentru întoarcere și inspectați piesele de conectare și tuburile de tragere a apei din fiecare cilindru unul câte unul. Nu s -a găsit scurgeri în tuburile de tragere a apei și nu a existat nicio acumulare de apă la fiecare interfață de conectare.
3. Inspecția cutiei de umplutură a tijei pistonului
Cutia de umplutură a tijei cu piston este un dispozitiv de etanșare instalat în gaura centrală a plăcii de jos a blocului cilindrului (sau a plăcii de partiție transversală), care are funcțiile de a sigda aerul măturat al cilindrului, răzuind petele de ulei de pe tija pistonului și separarea cilindrului de carterie.
Dacă căptușeala cilindrului, capul cilindrului sau cutia de purjare a scurgerilor de cilindru și sigiliul cutiei de ambalare nu este bun, poate determina scurgerea apei în cutia de manivelă.
Am inspectat cutia de umplere a tijei pistonului, verificând condițiile înconjurătoare și condițiile de etanșare. Am constatat că nu există prea multă murdărie în jur și nu există o cantitate mare de apă. Sigilarea cutiei de umplutură a fost bună și a fost exclusă posibilitatea scurgerii de apă de aici până la cutia manivelei.
4. Inspecția rezervorului de ulei circulant
Există compartimente uscate în jurul rezervorului de ulei care circulă. Când au fost deschise ușile compartimentelor uscate din jur, nu a fost găsită apă în compartimente. După verificarea zonei din jurul rezervorului de ulei care circulă, nu s -a găsit apă care se scurge direct în ea. În același timp, am inspectat cu atenție și tuburile de măsurare ale rezervorului de ulei circulant și nu am găsit zone deteriorate. Acest lucru indică faptul că scurgerea de apă în rezervorul de ulei care circulă poate fi exclusă.
5. Inspecția sistemului de conducte de ulei de circulație de santină
Porniți pompa de ulei lubrifiant al motorului principal și inspectați sistemul de conducte de ulei lubrifiant, conexiunile cu flanșă și garniturile dispuse în partea de jos a cabinei. Nu s -a găsit scurgeri de ulei, ceea ce indică faptul că, chiar dacă apa din partea de jos a cabinei a inundat de obicei sistemul de conducte de ulei lubrifiant, apa nu se putea scurge în sistemul de ulei circulant. Mai mult decât atât, cantitatea de ulei lubrifiant nu se schimbă prea mult în perioadele normale, astfel încât sistemul de conducte ar trebui să fie normal.
6. Inspecția separatorului de ulei lubrifiant
Mai întâi, verificați încălzitorul de abur al separatorului de ulei lubrifiant și porniți separatorul de ulei lubrifiant.
Demontați capacul de la capătul încălzitorului de abur și verificați dacă există scurgeri de ulei din pachetul de tub de încălzire cu abur. Dacă există scurgeri de ulei, indică faptul că există o scurgere în pachetul de tub de încălzire cu abur. Dacă nu se găsește scurgeri de ulei, înseamnă că încălzitorul cu aburi funcționează corect.
În al doilea rând, verificați dacă funcționează separatorul de ulei lubrifiant și dacă există vreo apă care curge în ulei.
Conform stării sale de funcționare, apa din rezervorul ridicat de apă al separatorului de ulei lubrifiant nu a scăzut semnificativ în timpul funcționării. De asemenea, am efectuat teste pe uleiul purificat de separator, iar conținutul de apă a fost aproape zero, ceea ce indică faptul că nu se scurgea de apă în uleiul de lubrifiere în timpul funcționării separatorului.
În cele din urmă, au fost inspectate sistemele de conducte și supapele separatorului de ulei la dulapul de ulei circulant al unității principale și nu au fost găsite anomalii.
7. Apa s -a scurs în cutia manivelei prin alte mijloace
După inspecția de mai sus, nu s -a constatat că nu s -a scurs nicio apă în sistemul de ulei lubrifiant al unității principale. Se pare că apa s -a scurs în uleiul de lubrifiere prin alte mijloace.
S -a găsit o apă în jurul cilindrului motorului principal. Această apă s -a scurs din conexiunea dintre căptușeala cilindrului și capul cilindrului. Din cauza vremii reci la acea vreme, multe garnituri îmbătrâniseră, determinând scurgerea apei și se acumulează în jurul cilindrului.
După analizarea cu atenție a structurii motorului principal, se pare că această apă se va scurge în uleiul lubrifiant al carterului. Se va scurge încet prin șuruburile prin. În motorul diesel de cap, funcția șuruburilor de prin intermediul șuruburilor este conectarea blocului de cilindri, a cadrului și a bazei într -unul, formând partea de fixare a motorului diesel.
În jurul șuruburilor de lângă șuruburile de lângă cilindrul era apă. Din aceasta, ne -am întrebat dacă apa s -ar putea scurge în uleiul lubrifiant al motorului principal al carterului prin șuruburile prin șuruburi. Din cauza misiunii de navigație strânsă, nu a existat timp pentru a ridica cilindrul pentru a elimina scurgerea la acel moment, astfel încât nu am putut lua decât măsuri temporare. Prin urmare, am uscat mai întâi zonele cu apă în jurul capului cilindrului și am înconjurat șuruburile cu noroi de etanșare pentru a separa apa de șuruburile.
Porniți separatorul principal de ulei lubrifiant pentru a purifica uleiul de lubrifiere în rezervorul de ulei de circulație a motorului principal. După ce se termină călătoria și docurile navei, trimiteți proba de ulei lubrifiant pentru inspecție. Rezultatele inspecției arată că conținutul de umiditate al uleiului de lubrifiere începe să scadă, iar apa se scurge în cutia manivelei prin șurubul prin.
Ulterior, unitatea principală a efectuat o inspecție de ridicare a cilindrilor, înlocuind toate garniturile de cap de cilindri care scurge cu altele noi. Conținutul de apă al uleiului de lubrifiere al unității principale a scăzut treptat, eliminând complet această defecțiune.
Iv. Analiza cauzelor defecțiunii
Analiza cauzei pentru scurgerea acestei runde de apă în uleiul lubrifiant al unității principale a cutiei manivelei prin șurubul prin:
(1) Roata mare de tub a acestei nave lipsea serios de responsabilitate. Când a existat scurgeri de apă și acumularea de apă în jurul căptușelii cilindrului, inginerul șef a îndemnat -o în mod repetat să ridice cilindrul pentru întreținere. Cu toate acestea, roata mare a tubului credea că sarcina de transport a fost grea, iar timpul a fost strâns și va aștepta până când a existat timp liber pentru a efectua întreținerea, întârziere constantă.
De asemenea, se crede că această scurgere minoră nu va afecta funcționarea unității principale.
În plus, eram pe cale să fac o pauză publică și nu voiam să ridic polul pentru întreținere, ceea ce a dus la această defecțiune.
(2) Membrii echipajului nu i -au acordat suficientă importanță în mintea lor. Întrucât era o navă veche, personalul camerei motoarelor a considerat că scurgerile minore sunt normale și nu i -a acordat suficientă atenție.
(3) Nava este veche, iar multe inele sau garnituri de cauciuc au îmbătrânit și nu au fost înlocuite la timp. În timpul iernii, izolarea camerei motoarelor este insuficientă. Mai ales când navigați în porturile nordice, garniturile de cauciuc și șaibele se întăresc grav, ceea ce duce la scurgeri de apă în multe locuri de pe cilindrul și acumularea de apă în accesoriile din jur.
(4) Sistemul SMS (Managementul siguranței navelor) de la bord nu a fost implementat strict. Nu au fost luate măsuri pentru scurgeri, scurgere, scurgere și scurgere, ci mai degrabă un laissez - a fost adoptată atitudinea faire.
V. Rezumat
Vina de apă care se scurge în uleiul de lubrifiere a cutiei principale a motorului prin șurubul prin trepte este extrem de rară, dar a avut loc totuși în această roată.
Lecția pe care am învățat -o din această defecțiune este:
(1) Pentru gestionarea navelor vechi, inginerul trebuie să aibă un puternic sentiment de responsabilitate și să urmeze strict SMS -urile formulate de companie. Întreținerea, întreținerea și inspecția periodică ar trebui efectuate pentru a preveni potențialele accidente.
(2) Datorită cantității mari de muncă implicată în gestionarea, întreținerea și întreținerea navelor vechi, nu ne putem concentra pe problemele majore și nu le putem neglija pe cele minore. De asemenea, trebuie să luăm măsuri pentru eliminarea scurgerilor, a vărsării, a picurării și a scurgerii. Trebuie să eliminăm pericolele potențiale de accidente. Dacă cilindrul de ridicare al acestei nave ar fi fost inspectat mai devreme, astfel de defecțiuni ar fi putut fi evitate complet.
(3) Uleiul de lubrifiere trebuie prelevat și analizat în mod regulat. Dacă uleiul lubrifiant al acestei roți nu este testat în mod regulat, consecințele ar fi de neimaginat.
În concluzie, uleiul lubrifiant este elementul de viață al funcționării unui motor diesel. Cea mai mică greșeală ar putea duce la un accident grav.
Deși creșterea conținutului de umiditate a uleiului de lubrifiere a fost descoperită în timp util în această rundă și nu au fost cauzate pierderi, aceasta este încă demnă de luare în considerare profundă de către inginer.