1. Există prea mult ulei în tigaia cu ulei.
Cantitatea de ulei din tigaia cu ulei nu este neapărat cu atât mai bună. Adăugând prea mult ulei în tigaia cu ulei de motor nu numai că provoacă o rezistență semnificativă la arborele cotit în timpul rotației de viteză ridicate -, dar determină, de asemenea, o cantitate mare de ulei să se stropească pe peretele cilindrului. O cantitate mare de ulei intră în camera de ardere înainte de a fi răzuit de inelul pistonului și participă la combustie, generând o mulțime de fum albastru și depozite de carbon, accelerând uzura componentelor. Uleiul excesiv poate duce, de asemenea, la o reducere a spațiului din carter sau la o creștere a presiunii negative în camera de ulei, ceea ce face ca uleiul să se ridice până la cilindru sau să conducă la scurgeri.
Când verificați nivelul uleiului din tigaia cu ulei, nu îndepărtați dipstrul de ulei în timp ce motorul tocmai se oprește. Pentru că în acest moment, uleiul care s -a stropit pe pereții carterului și cilindrului încă nu s -a întors complet în tigaia de ulei, așa că ar trebui să opriți motorul timp de 5 până la 10 minute înainte de a îndepărta dipstick -ul pentru a verifica nivelul uleiului și a vedea dacă îndeplinește cerințele. Dacă există prea mult ulei, dopul de scurgere a uleiului trebuie deschis pentru a scurge o parte din ulei până la nivelul lichidului specificat.
2. Valvele și ghidurile de valve sunt purtate grav.
Ghidurile de supapă ale motorului joacă un rol în ghidarea deschiderii și închiderii supapelor de admisie și de evacuare. Valvele și ghidurile purtate sever vor provoca o creștere a clearance -ului dintre ele, ceea ce va duce la aspirarea uleiului de lubrifiere pentru brațele balansoare a valvei în camera de ardere prin decalajul dintre tija supapei de admisie și ghid, apoi participând la combustie. Prin urmare, atunci când inspectați și reparați motorul, ar trebui să se acorde o atenție deosebită la clearance -ul dintre supape și ghiduri. Dacă depășește indicatorii tehnici specifici, aceștia ar trebui înlocuiți.
Pentru motoarele cu garnituri de ulei atașate la tuburi, utilizarea prelungită sau lubrifianții subordonați pot determina îmbătrânirea etanșării uleiului de supapă și se deteriorează prematur, permițând astfel să treacă un ulei de motor prin etanșarea de ulei de ulei deteriorat și să intre în camera de combustie pentru combustie. Mai ales, îmbătrânirea și deteriorarea sigiliului uleiului de supapă de admisie fac mai probabil ca uleiul de motor să intre în camera de ardere. Prin urmare, atunci când reparați motorul, garniturile de ulei de tub trebuie instalate în mod corespunzător, iar tijele de supapă trebuie să poată aluneca liber în tuburi. În timpul funcționării motorului, este necesar să se utilizeze lubrifianții specificați conform manualului, să alegeți marca corespunzătoare și să efectuați înlocuirea și întreținerea periodică.
3. Ulei excesiv în filtrul de aer
Pentru motoarele echipate cu filtre de aer de tip băi de ulei, dacă există prea mult ulei în tigaia de ulei în interiorul filtrului, atunci când motorul funcționează cu viteză mare, uleiul excesiv va trece prin conducta de admisie și va intra în camera de ardere, participând la procesul de ardere, rezultând emisia de fum albastru de la motor și o cantitate mare de depuneri de carbon. Acest lucru va accelera uzura motorului și va afecta durata de viață normală a serviciului. Prin urmare, atunci când adăugați ulei curat la un motor cu un filtru de tip de baie de ulei, ar trebui să acordați atenție nivelului uleiului. În general, ar trebui adăugat la poziția de mijloc între mărcile superioare și inferioare și nu adăugați prea mult.
4. Defecțiune Turbocompresor
Pentru motoarele cu motorină cu turbocompresoare, dacă motorul arde ulei, conducta de evacuare emite fum albastru, iar puterea motorului rămâne neschimbată, iar dacă există contaminare cu ulei pe partea compresorului a portului de admisie al turbocompresorului sau a furtunului de admisie, poate fi stabilit că a deteriorat și a sigilatului, rezultând în laterage.
Uleiul de motor va fi transportat împreună cu fluxul de aer al compresorului din turbocompresor și va intra în conducta de admisie a motorului, apoi va fi aspirat în camera de ardere pentru a participa la combustie, determinând motorul să emită fum albastru. Când turbocompresorul funcționează, este necesar să -l reparați în timp sau să înlocuiți noua parte pentru a asigura funcționarea normală a motorului, extindeți perioada de întreținere și reduceți costul de utilizare.
5. Pistonul, inelul pistonului și căptușeala cilindrilor sunt purtate grav.
Atunci când pistonul sau cilindrul excesiv de purtat este în funcțiune, clearance -ul dintre ele va crește semnificativ. Acest lucru face ca uleiul stropit pe peretele cilindrului să intre cu ușurință în camera de ardere și să participe la procesul de ardere. În același timp, datorită etanșării slabe între cilindru, piston și inelul pistonului, în carterul este produs o cantitate mare de gaz de evacuare. Drept urmare, puterea motorului scade semnificativ și o cantitate mare de fum albastru este emisă din conducta de evacuare. În astfel de cazuri, motorul ar trebui să fie inspectat și reparat prompt, sau piesele noi ar trebui înlocuite pe baza stării de uzură a pistonului și a cilindrului.
Inelele de piston purtate excesiv nu numai că elasticitatea inelelor să scadă și să -și piardă funcția de etanșare elastică, ci și să conducă la ruperea inelelor, ceea ce slăbește funcțiile de răzuire și distribuție a uleiului. Există, de asemenea, posibilitatea de a prinde cilindrul, rezultând o cantitate mare de ulei de motor care curge în camera de ardere pentru combustie, în timp ce emite o cantitate mare de fum albastru. În ceea ce privește această situație, atunci când reparați și asamblați inelele pistonului, fără a înlocui pistonul, depozitele de carbon de pe vechiul piston ar trebui curățate mai întâi. Apoi, fiecare inel de piston trebuie instalat corect în poziția de asamblare specificată (acordați atenție poziției și direcției de tăiere a fiecărui inel în timpul ansamblului, iar suprafața de tăiere interioară ar trebui să facă față vârfului pistonului). Dacă este necesar, trebuie înlocuite inele noi și pistoane noi.
În concluzie, există diverse motive pentru arderea uleiului în motoarele diesel. Prin urmare, în viitor, în timpul utilizării motorului, trebuie să se efectueze întreținerea și îngrijirea în timp util pentru motor, ar trebui să se acorde atenție mediului de lucru al motorului, ar trebui să fie observată starea de operare a motorului, iar combustibilul și uleiul de lubrifiere adecvat ar trebui să fie selectat în conformitate cu cerințele tehnice ale motorului. Ar trebui efectuate inspecții și întreținere periodică pentru a reduce eficient uzura prematură a diverselor componente ale motorului, permițând motorului diesel să funcționeze într -o stare bună și prelungind durata de serviciu a motorului.