Autorul a fost inginer-șef al unei anumite nave în 2019. Înainte de a se îmbarca pe navă, a mers la companie pentru instruire și i sa cerut să acorde mai multă atenție condițiilor de lucru ale mecanismului de antrenare a supapelor de admisie și evacuare a motorului auxiliar și inventarului. de piese de schimb după îmbarcare.
După urcarea pe navă și preluarea schimbului, este necesar ca cele trei căi să inspecteze mecanismele de antrenare ale supapelor de admisie și evacuare ale celor trei motoare auxiliare și să le testeze condițiile generale de lucru. La revizuirea înregistrărilor de întreținere, s-a constatat că toate cele trei motoare auxiliare aveau grade diferite de detașare a aliajului în rulmenții camei de admisie și evacuare, temperatură ridicată de evacuare, supape de evacuare blocate, tije superioare deformate, supape de aer sparte, dimensiunea particulelor crescută în sistem. ulei lubrifiant, alcalinitate scăzută, turbocompresor murdar și eficiență scăzută de curățare.
Condițiile proaste de lucru ale motorului auxiliar au afectat siguranța navei și au crescut volumul de muncă al echipajului. Care este motivul condițiilor proaste de lucru ale motorului auxiliar? Este din motive de proiectare, calitate substandard a pieselor de schimb sau probleme cu managementul nostru.
Nu vă concentrați doar pe tratarea durerilor de cap și a piciorului, ceea ce irosește multă forță de muncă și resurse și, în cele din urmă, duce la un pic de confuzie.
Indiciul pentru o soluție completă a problemei constă în demontarea și inspecția capului de ulei al celor trei șine și în reglarea presiunii de deschidere a supapei. Modelul de motor auxiliar al acestei roți este Man B&W L16/24 . În timpul inspecției și testării din 2000 de ore a presiunii de deschidere a supapei injectorului de combustibil, s-a constatat că presiunea de deschidere a supapei a tuturor capetelor de combustibil cu 6 cilindri a scăzut la {{4} }BAR și mai multe arcuri ale injectorului s-au rupt. Conform manualului, presiunea de deschidere a supapei a acestui model a fost de 550BAR, care a fost mai mică de 350BAR. Prin urmare, presiunea de deschidere a supapei a trebuit să fie reajustată. Influențată de tradiție și experiență, presiunea de deschidere a supapei injectoarelor de combustibil ale acestui model a fost ajustată de la 550BAR la 440BAR. După reajustarea presiunii de deschidere a supapei, testul a constatat că multe injectoare de combustibil aveau o atomizare slabă, așa că au fost înlocuite.
Acest tip de tratament medical nu pare să vindece cauza principală.
Sa fie din cauza ca calitatea injectoarelor de combustibil nu este la standard? De ce sunt atât de multe piese de schimb pentru injectoarele de combustibil la bord.
După ce am examinat cu atenție manualul de mai multe ori, am găsit următoarea solicitare:
" SUPPA DE INJECȚIE DE CARBURANT MAN DIESEL & TURBO----VERIFICAT PENTRU L27/38, L23/30H, L21/31, L16/24,V28/32S, L28/32DF ,L1624S, L21/31S, L23/30S L27/38S, L28/32 S-DF, L23/30DF"
În cazul duzelor noi, poate exista o scădere a presiunii de deschidere până la 50 bar după câteva ore de funcționare.
Această cădere de presiune nu înseamnă nicio deficiență funcțională și este caracteristică tuturor duzelor de injecție de combustibil.
Acest lucru ne-a făcut brusc să realizăm că era o problemă de management al navei, ignorând perioada de rulare a injectoarelor de combustibil.
Conform instrucțiunilor, după înlocuirea injectorului de combustibil, asigurați-vă că îl utilizați timp de o săptămână și apoi opriți mașina pentru a reajusta presiunea de deschidere a capului de ulei de testare. Acest lucru este pentru a asigura condiții bune de ardere pentru motorul auxiliar.
Dupa demontarea si inspectarea injectoarelor de combustibil ale celor trei motoare auxiliare, conform instructiunilor din manual, injectoarele de combustibil au fost inlocuite si s-a reajustat presiunea de deschidere a supapelor. După ce au rulat mai mult de zece ore, au fost reajustate.
După 2000 de ore de testare și reglare a presiunii de deschidere a supapei, turbina a fost dezasamblată, inspectată și curățată. Motorul auxiliar a funcționat la sarcină de 75%, iar temperatura de evacuare a scăzut de la 440 de grade la 270 de grade. Au dispărut și alte fenomene de defecte.
De fapt, indiferent de model, fie că este vorba despre motorul principal sau motorul auxiliar, trebuie acordată o atenție suficientă perioadei de funcționare a injectorului de combustibil în timpul utilizării.
Modelul din seria YANMAR 6N18L-V are următoarea descriere a injectoarelor de combustibil:
„Verificare și reglare a extragerii supapei de injecție de combustibil 1500-2000ore prima dată 500-800 ore”
Modelul UEC-52LA are și următoarea descriere a injectoarelor de combustibil:
„Supapa de injecție a combustibilului este un element care guvernează buna ardere a combustibilului, pentru a menține o combustie satisfăcătoare, se recomandă efectuarea unei astfel de inspecții și întreținere precum testul de injecție a combustibilului etc.la aproximativ primele 500 de ore de serviciu și apoi, treptat, extinderea interval de inspecție în funcție de rezultatele inspecției."
Deci, atunci când gestionăm injectoarele de combustibil ale motoarelor principale și auxiliare, trebuie să respectăm instrucțiunile din manual și să acordăm o mare importanță rulării injectoarelor de combustibil.