Mulți proprietari de mașini au fost întotdeauna nedumeriți de o întrebare: deoarece atât vehiculele pe benzină, cât și vehiculele diesel sunt supuse standardelor naționale de emisii VI, vehiculele pe benzină nu trebuie să adauge uree chiar și atunci când ajung la sfârșitul duratei de viață. Cu toate acestea, vehiculele diesel vor avea luminile de avertizare aprinse, iar cuplul și limitele de viteză vor fi restricționate atunci când lipsește ureea.
Cauza reală constă în faptul că motoarele pe benzină și diesel funcționează diferit în ceea ce privește arderea, iar poluanții produși în timpul arderii sunt destul de diferiți. Căile de purificare a gazelor de evacuare sunt de asemenea distincte.
Vehiculele pe benzină funcționează folosind aprinderea bujiilor. Computerul de bord-controlează cu precizie injecția de combustibil și admisia de aer, menținând raportul teoretic standard de aer-combustibil. Combustibilul și aerul sunt proporționate uniform, iar oxigenul din cilindru este practic consumat complet.
În astfel de condiții de ardere, poluanții nocivi produși sunt relativ uşoare, conținând doar o cantitate mică de monoxid de carbon, hidrocarburi și oxizi de azot. Cantitatea de oxizi de azot generată este scăzută, iar particulele fine produse în timpul arderii sunt extrem de minime.
Pentru vehiculele care îndeplinesc standardul național VI, sunt echipate doar un convertor catalitic cu trei{0}}căi cu GPF. Metalele prețioase din interiorul convertorului catalitic cu trei-căi pot transforma toate substanțele nocive simultan. Întreaga reacție nu necesită agenți de reducere chimici suplimentari și, în mod natural, nu trebuie adăugată uree pe tot parcursul procesului. Întreținerea zilnică necesită doar benzină standard-pentru a îndeplini cerințele.
Vehiculele diesel funcționează prin aprindere prin compresie. Pentru a obține un cuplu ridicat și un consum redus de combustibil, aceștia adoptă un mod de ardere slab-, volumul de aer admis fiind mult mai mare decât volumul de combustibil. Cilindrul rămâne mult timp într-un mediu-bogat în oxigen și cu temperatură ridicată-, ceea ce duce direct la generarea unei cantități mari de oxizi de azot. În același timp, arderea incompletă a motorinei va produce un număr mare de particule de funingine.
Dificultatea cheie aici este că, atunci când gazul de eșapament conține oxigen în exces, catalizatorul obișnuit cu trei-căi se va defecta complet și nu va putea face față la concentrații mari de oxizi de azot. Pur și simplu bazarea pe suportul catalizatorului nu poate îndeplini limitele de emisie ale standardului de a șasea generație.
Pentru acest vehicul diesel de generația a șasea-, este echipat un set complet de sisteme de post-tratare în mai multe-etape-, inclusiv catalizatorul de oxidare DOC, dispozitivul de captare a particulelor DPF, sistemul de injecție de uree SCR și catalizatorul de eliminare a amoniacului ASC, toate indispensabile.
Printre acestea, sistemul SCR este nucleul. Ureea atomizată se descompune la temperaturi ridicate pentru a elibera amoniac gazos. Acest gaz de amoniac reacționează cu oxizii de azot din gazele de evacuare pentru a le transforma în azot și apă inofensive. Ureea este un agent reducător indispensabil în această reacție și aceasta este o cerință tehnică obligatorie pentru vehiculele diesel de a adăuga uree.
În plus, există o diferență semnificativă în ceea ce privește particulele poluante între cele două. Funinginea de motorină se acumulează într-un ritm mai rapid, iar DPF necesită regenerare și curățare frecventă la temperatură ridicată-; în timp ce particulele de benzină sunt mai puține, GPF-ul se înfundă rar, ceea ce face întreținerea mult mai ușoară.
În final, diferențele dintre produsele de ardere a benzinei și motorinei determină variațiile schemelor de purificare a gazelor de evacuare. Arderea benzinei este echilibrată, iar convertorul catalitic cu trei-căi poate îndeplini cerințele privind emisiile; pentru motoarele diesel, care funcționează în condiții ridicate de-temperatură și oxigen-și au emisii severe de oxizi de azot, numai ureea poate fi utilizată pentru reducerea auxiliară. Aceasta este logica fundamentală din spatele faptului că, deși ambele respectă standardele naționale VI, vehiculele pe benzină nu necesită uree, în timp ce vehiculele diesel nu se pot descurca fără ea.