Cel de-al treilea cel mai mare gigant de transport maritim din lume, CMA CMA francez, a revenit pe piața navelor de containere ultra-mari și intenționează să investească aproximativ 20 de miliarde de yuani pentru a comanda până la 12 nave cu combustibil dual. Șantierele navale chineze, care au avantaje în ceea ce privește prețul și ciclul de livrare, sunt de așteptat să iasă în evidență în acest proces intens de licitație internațională și să asigure această comandă majoră.
According to TradeWind, CMA CGM plans to order up to 12 container ships ranging from 21,000 TEU to 24,000 TEU, and has sent inquiries to several Asian shipyards, including those under China State Shipbuilding Corporation, Yangzijiang Shipbuilding, and Hengli Heavy Industry, as well as the three major South Korean shipbuilders: HD Korea Shipbuilding & Marine, Hanwha Marine, și Samsung Heavy Industries. Aceasta va fi prima comandă a CMA CGM pentru nave de containere ultra-mari de peste 20.000 TEU în doi ani.
Surse au spus că acest lot de comenzi de la CMA CGM include 6 nave confirmate și 4-6 nave alternative. Noile nave vor continua să adopte sistemul de alimentare cu combustibil dublu GNL. Cu toate acestea, CMA CGM poate adopta un rezervor de combustibil de tip C în locul rezervorului de combustibil de tip Film utilizat de data aceasta. Această ajustare poate economisi aproximativ 15 milioane de dolari SUA pe navă.
Unii persoane din interiorul industriei consideră că CMA CGM este foarte probabil să plaseze o comandă cu șantiere navale chinezești. Motivul principal este că șantierele navale chineze oferă prețuri mai competitive și au timpi de livrare anterioare. Se raportează că prețul actual cotat pentru o navă cu combustibil dublu TEU TEU LNG de către un șantier naval coreean este de aproximativ 250 de milioane de dolari SUA (aproximativ 1,8 miliarde de yuani), în timp ce șantierele navale chinezești oferă, în general, prețuri mai mici de 230 de milioane de dolari SUA (aproximativ 1,656 miliarde de yuani).
În același timp, există o diferență de 5% până la 10% în citate între diverse șantiere navale chineze. Brokerii de nave au dezvăluit că Hengli Heavy Industry a propus cea mai atractivă ofertă în această ofertă, cu costul fiecărei nave de până la 207 milioane de dolari SUA (aproximativ 14,90 miliarde de yuani), în timp ce Yangzijiang Shipbuilding și Jiangnan Shipbuilding, care au avut relații de cooperare cu CMA CGM înainte, au oferit citate care variază citate de la 220 milioane până la 230 milioane.
Dacă această comandă este finalizată, numărul CMA CGM de 20.000 TEU și navele de containere ultra-mari (excluzând ordine alternative) vor ajunge la 16 (excluzând ordinele alternative). În urmă cu doi ani, CMA CGM a ordonat 10 24, 000 de nave de containere cu combustibil dual cu combustibil dual de la construcția navală Yangzijiang. Aceste nave noi au folosit rezervoare de combustibil de tip membrană, iar costul a fost de aproximativ 240 de milioane de dolari SUA pe navă. Construcția navală Yangzijiang a devenit, de asemenea, primul constructor de nave private din China care a construit 24.000 de nave cu combustibil dublu cu acest ordin.
În afară de construcția navală Yangzijiang, CMA CGM favorizează și alte șantiere navale interne, precum Jiangnan Shipbuilding și Hudong-Zhonghua. Printre aceștia, cooperarea lui Jiangnan Shipbuilding cu CMA CGM a început în iunie 2013 și a semnat cumulativ 35 de noi comenzi de nave până în prezent, inclusiv navele de containere 12 18000 teu dual-combustibil, pe care le-a comandat CMA CGM de la navele Jiangnan în luna februarie a acestui an.
Hudong-Zhonghua construiește în prezent 4 24000 nave de containere cu combustibil dublu cu combustibil dublu pentru CMA CGM. Aceste noi nave au fost comandate în 2022 și sunt cele mai mari nave cu containere cu combustibil dublu GNL, adaptate pentru CMA CGM de Hudong-Zhonghua, după ce a colaborat cu Jiangnan ShipBuilding în 2017 pentru a întreprinde 9 23000 TEU nave cu combustibil dual pentru CMA CGM. Primele două dintre aceste nave au fost livrate în prima jumătate a acestui an.
În plus, printre comenzile actuale ale CMA CGM în curs care sunt contractate de șantierele navale chineze, există, de asemenea, 6 15000 nave cu combustibil dublu de metanol de la Dalian ShipBuilding Tianjin și 8 9200 Teu, cu navele cu combustibil dublu, de la Waigaoqiao Shipbuilding.
Pe de altă parte, Hengli Heavy Industry a intrat doar pe piața de construcții a navelor de containere anul trecut cu o comandă majoră de la compania de transport maritim din Mediterana. Începând cu septembrie anul trecut, Hengli Heavy Industry a primit succesiv comenzi de nave de containere ultra-mari cu combustibil dublu de la compania de transport maritim din Mediterana, inclusiv 10 21, 000 de nave Teu și 18 22, 000 de nave TEU. Conform datelor de la Clarkson, în prezent în domeniul navelor de containere ultra-mari de 17.000 TEU și mai sus, Hengli Heavy Industry are cel mai mare număr de comenzi restante printre toate shipyard-urile unice la nivel mondial, depășind Yangzixinfu (26 de nave) și Zhoushan Changhong International (22 de nave).
În Coreea de Sud, șantierul naval pe care CMA CGM a colaborat cu cel mai mult în ultimii ani este HD Coreea Shipbuilding & Marine Engineering. Anul trecut, CMA CGM a comandat 12 15, 500 de nave teu cu combustibil dual-combustibil de la HD Coreea Shipbuilding & Marine Engineering. La începutul acestui an, a comandat și 12 18, 000 de nave cu combustibil dual cu combustibil dual.
CMA CGM este unul dintre cei mai activi jucători de pe piața de construcții de containere în ultimii ani. Conform datelor Alphaliner, în prezent CMA CGM are până la 94 de noi nave în construcție, cu o capacitate totală de aproximativ 1,49 milioane TEU, clasându -se pe locul doi la nivel mondial după compania de transport maritim mediteranean cu 134 de nave și o capacitate de 229 milioane TEU. Comenzile de întârziere ale companiei reprezintă până la 37,1% din flota sa actuală.
CMA CGM este, de asemenea, una dintre companiile de transport maritim care au investit cel mai mult în navele cu combustibil dual. Compania a stabilit o țintă de realizare a emisiilor nete zero până în 2050. În 2024, CMA CGM a primit 12 nave de containere cu combustibil dublu. Conform datelor publicate de CMA CGM în raportul său anual din 2024, compania a investit aproape 20 de miliarde de dolari SUA (aproximativ 12,3 miliarde RMB) în construcția a 153 de nave cu combustibil dublu. Aceste nave noi pot funcționa folosind combustibili cu conținut scăzut de carbon, cum ar fi biogaz, bio-metanol și combustibili sintetici și vor fi livrate și utilizate succesiv înainte de 2029.
Ultimele date de la Alphaliner arată că în prezent flota CMA CGM operează 684 de nave de containere, inclusiv 333 de nave deținute și 351 de nave închiriate, cu o capacitate totală de aproximativ 4,02 milioane TEU, clasându -se pe locul trei la nivel mondial, cu o cotă de piață de 12,3%. Pe baza comenzilor actuale de întârziere, odată ce toate navele noi în construcție sunt livrate, capacitatea flotei CMA CGM va depăși Maersk și se va clasifica pe locul doi la nivel mondial.