Deși mașinile de construcție autonome nu mai sunt un complot din știința ficțiunii, nu a devenit încă o aplicație zilnică - această situație se poate schimba curând. Liebherr intenționează să lanseze o versiune comercială a kitului de încărcare cu roți autonome până la sfârșitul acestui an, marcând un pas important pentru această tehnologie, de la testarea pilotului până la aplicația practică.
Directorul de coordonare tehnică al Grupului Internațional Liebherr, Jürgen Appel, a declarat pentru Construction Brief: "Tehnologia este în modul de producție în masă. Următorul pas este să -l aducem pe piață. Vânzările comerciale vor fi disponibile până la sfârșitul acestui an." El a explicat: "Această componentă mobilă include senzori suplimentari și sisteme de calculatoare. Clienții pot comanda inițial doar unul pentru utilizarea încercărilor și trebuie doar să instaleze acest modul tehnologic pe modelele disponibile comercial." (S -a lansat brief de construcție, Traducere sumară a stației de informații mecanice)
Ritmul (uneori uimitor) al evoluției AI
Engleza lui Appel este fluentă și precisă, iar conversația sa dezvăluie meticulozitatea unui expert tehnic. El a recunoscut că AI instalat în încărcătorul cu roți are o viteză de învățare care a depășit așteptările: în testele inițiale, încărcătorul nu a putut efectua decât operațiuni de jumătate de explozie, dar îmbunătățirea performanței a fost uimitoare. "După un weekend de antrenament, până luni dimineață, nivelul său de operare a fost comparabil cu cel al celor mai buni operatori ai noștri. Acest lucru m -a convins - era AI a sosit cu adevărat", și -a amintit el cu un zâmbet, încă înfricoșat de avansarea rapidă a tehnologiei.
Deși cabina era goală, oamenii erau încă implicați: în fiecare dimineață, sarcinile încărcătorului erau stabilite printr -un computer, iar progresul ar putea fi monitorizat în timp real prin aceeași interfață. Alegerea încărcătorului cu roți ca proiect pilot a fost din cauza caracteristicilor sale repetitive de funcționare - operatorii umani au fost predispuși la oboseală și erori, dar a oferit un scenariu excelent de antrenament pentru sistemul AI. Appel a spus că această tehnologie va deveni o bază universală pentru adaptarea la diverse utilaje, ceea ce sugerează că mai multe echipamente Liebherr vor fi automatizate în viitor.
De la conducere autonomă la o revoluție a puterii
În timp ce echipamentele electrice au devenit obișnuite pe șantierele de construcții din întreaga lume, adoptarea sa rămâne mult mai puțin răspândită decât utilajele cu motorină. Echipamentele cu hidrogen, la fel ca mașinile autonome, se află într-o situație similară, cel mai mult limitată la studiile controlate. Dar Liebherr ar putea fi un alt schimbător de jocuri, cu încărcătorul său cu roți de hidrogen așteptat să fie disponibil în 2029 (data exactă încă nu a fost determinată).
Când a fost întrebat despre potențialul hidrogenului, Appel s -a oprit și a răspuns: "Aceasta este întrebarea cheie. Milioane sunt investite la nivel global în dezvoltarea economiei de hidrogen și va fi în mod clar una dintre sursele de energie majore ale viitorului." Liebherr dezvoltă atât celulele de combustibil, cât și soluțiile de motor cu combustie internă de hidrogen, acestea din urmă avansând mai repede datorită tehnologiei sale extinse de motor. Appel a dezvăluit: "Motoarele cu combustie internă a hidrogenului se apropie de nivelurile de producție și sunt în prezent în curs de testare pe teren. Următoarea expoziție Bauma China poate prezenta primul încărcător de roți de hidrogen de producție, mai degrabă decât un prototip."
Rezervoarele de combustibil cu hidrogen sunt semnificativ mai mari decât rezervoarele diesel, necesitând un design mai lung de fuselaj. Cu toate acestea, Appel subliniază că adevărata provocare constă în infrastructură: „Clienții întreabă:„ Cum putem alimenta hidrogenul la fața locului? ” În acest scop, lucrăm cu parteneri pentru a dezvolta tehnologie de alimentare mobilă și pentru a construi un sistem de susținere. " În ciuda provocărilor cu care se confruntă dezvoltarea energiei hidrogenului, el rămâne convins de potențialul său, în timp ce subliniază rațional: „Aceasta nu este divinarea bilă de cristal, pur și simplu ne pregătim pentru posibilitățile viitoare”.
Bătălia tehnologică în mașinile de construcție
Tehnologia bateriei se dezvoltă într -un ritm fără precedent. Appel a declarat că colaborarea cu Fortescue (un acord de echipament minier cu emisii zero de 2,8 miliarde de dolari) a răsturnat percepția: "Se credea anterior că bateriile erau potrivite doar pentru mașini mici. Acum, electrificarea echipamentelor mari a devenit posibilă. Dar întrebarea de bază rămâne: este soluția optimă?"
Pe măsură ce performanța bateriei se îmbunătățește și costurile scad, peisajul viitor poate fi redimensionat. Pe lângă hidrogen și electricitate, Appel a menționat potențialul motoarelor de amoniac și al motoarelor cu etanol și a exclamat: "În urmă cu zece ani, câmpul de inginerie a fost mult mai simplu - tot ce trebuia să faceți a fost îmbunătățirea motorului diesel. Acum, trebuie să luați în considerare emisiile zero, mai multe rute tehnice și echilibrul de fiabilitate, care necesită timp pentru a se maturiza."
Provocările inginerești ale echipamentelor autonome și ale gigantilor electrici au început să prezinte semne de comercializare. Motoarele cu combustie internă de hidrogen necesită în continuare cercetări și dezvoltare pe termen lung. Lumea în urmă cu zece ani ar fi putut fi mai simplă pentru ingineri, dar din scânteia din ochii lui Appel când a vorbit despre tehnologie, este clar că este clar mai pasionat de epoca actuală a inovației.