Recent, Hengli Heavy Industry a câștigat cu succes comenzi pentru 10 nave mari, care acoperă diferite tipuri de nave de înaltă calitate, cum ar fi transportatori în vrac, nave de containere și cisterne petroliere. Această realizare a dus la o dezvoltare cuprinzătoare a activității „transportului petrolier”, demonstrând pe deplin competitivitatea puternică a companiei și puterea cuprinzătoare în industria globală a construcțiilor navale.
2 + 2 95, 500- ton transportatori în vrac
Se raportează că această comandă de transportator în vrac provine de la Shandong Shandong Ocean Shipping Group Co., Ltd. Anterior, Shandong Port a anunțat un singur plan pentru achiziționarea a doi noi transportatori în vrac din Panama de către Shandong Ocean Shipping Group Co., Ltd., pe 5 iunie. Noile nave sunt programate să fie livrate în 2028, cu o valoare totală de aproximativ 548 de milioane de yuani, echivalent cu un cost de navă unic de 274 milioane de yuani (aproximativ 38,2 milioane de dolari americani).
Pentru referință, în conformitate cu datele lui Clarksons, noul preț de construcție al unui transportator tradițional în vrac cu o capacitate de 93, 000\/96, 000 tone este în prezent de aproximativ 45,5 milioane de dolari SUA. Față de 46,5 milioane de dolari SUA în aceeași perioadă a anului trecut, a scăzut cu 2%.
Hengli Heavy Industry a declarat că, ca unul dintre principalele tipuri de nave de construcții navale Hengli, acest tip de transportator în vrac are avantaje precum eficiență ridicată și economie de energie, adaptabilitatea portului puternică și este utilizat pe scară largă în porturile majore din întreaga lume, favorizate de armatori. Acest proiect semnat adoptă inovativ metodele de decontare RMB de peste mări, ceea ce reprezintă o măsură importantă pentru construcția navală Hengli pentru a răspunde activ la strategia națională de internaționalizare RMB. Evită în mod eficient riscurile de fluctuație a cursului de schimb, reduce costurile de finanțare ale armatorilor și îmbunătățește eficiența comerțului.
Ultima comandă marchează prima dată când Shandong Ocean Shipping Group a intrat pe piața navelor de marfă în vrac de dimensiuni medii. Se știe că grupul de transport maritim din Oceanul Shandong a fost restructurat de la Shandong Port Shipping Group și și -a schimbat oficial numele la 1 august 2024. În prezent, compania operează 38 de rute de transport de containere, inclusiv 25 de rute de peste mări și trasee pentru comerț intern, 5 rute interne de trunchi și 8 rute internaționale și gestionează peste 60 de tipuri de nave cu o capacitate totală de 1,1 milioane de tone de mort.
Shandong Port Shipping Group a fost înființat în martie 2020 și este o companie profesională de transport maritim afiliat la Shandong Port Group. It mainly engages in container transportation and agency services, oil product refueling and transportation, dry bulk cargo transportation, passenger and container liner transportation, etc. Leveraging the integrated operational advantages of Shandong Port Group, the shipping group adheres to customer demand orientation, continuously strengthens shipping capacity building, promotes the integration of shipping factor resources, and has created five service brands: "China-Korea-Japan Daily Delivery", „Shandong Port Express Line”, „Peninsula Express Voyage”, „Autobuzul de transport petrolier” și „de la sud la nord”. Acesta a adus contribuții pozitive la sprijinirea dezvoltării economice locale și la promovarea construcției portului Shandong ca port internațional de logistică.
Două LNG Dual-Fuel 22, 000 TEU Container Ships
Navele de containere semnate pentru această perioadă sunt navele ulterioare ale navelor de containere ultra-mari ale companiei de transport maritim mediteraneene, care au fost ordonate de lot de Hengli Heavy Industry. Anterior, în aprilie a acestui an, compania de transport maritim mediteranean a semnat o comandă de 6 22, 000 nave cu containere cu combustibil dublu cu industria grea Hengli. Acest tip de navă este una dintre cele mai mari nave de containere din lume.
Acest tip de navă are o capacitate de încărcare extrem de mare și un sistem avansat de management inteligent, reprezentând în prezent nivelul principal al tehnologiei de construcție a navelor de containere. Acesta adoptă propulsie cu combustibil dublu, care poate reduce semnificativ emisiile de carbon și este în conformitate cu tendința de dezvoltare ecologică a industriei globale.
Suma specifică și timpul de livrare a noilor nave nu au fost dezvăluite. Ca referință, conform datelor lui Clarkson, noul preț de construcție al unui 22, 000\/24, 000 nava de containere cu combustibil dual cu combustibil dublu este de aproximativ 273 milioane dolari SUA (aproximativ 1,958 miliarde de yuani), care este practic aceeași ca anul trecut 272 milioane de dolari SUA.
Inclusiv cea mai recentă comandă, Hengli Heavy Industry a primit deja 28 de comenzi pentru nave de containere cu combustibil dublu ultra-mare de la compania de transport maritim din Mediterana. Prin construcții ordonate de lot, compania poate controla eficient costurile de construcție, poate îmbunătăți eficiența producției și poate consolida în continuare avantajul competitiv pe piața globală a navelor de containere ultra-mari.
Este demn de remarcat faptul că motoarele cu combustibil dublu din această serie de nave sunt, de asemenea, fabricate în mod independent de Hengli Heavy Industry, demonstrând pe deplin capacitatea independentă de inovare a companiei în fabricarea echipamentelor de bază și îmbunătățirea în continuare a competitivității produsului.
Este cunoscut faptul că Hengli Heavy Industry și transportul mediteranean au semnat un acord-cadru strategic în august anul trecut, intenționând să efectueze cooperarea în întregime în zone precum noi construcții navale, potrivirea motorului, repararea navelor și modificarea. Ulterior, în septembrie, transportul mediteranean a plasat o comandă cu Hengli Heavy Industry pentru 10 LNG Dual-Fuel 21, 000 nave cu containere ultra-mari. Aceasta a fost prima intrare a Hengli Heavy Industry pe piața de construcții a navelor de containere și, de asemenea, prima sa comandă a navei cu combustibil dublu.
În decembrie anul trecut, Hengli Heavy Industry a semnat o comandă cu transportul mediteranean pentru 10 LNG dual-combustibil 24, 000 TEU nave de containere ultra-mari, cu o sumă contractuală de aproape 17 miliarde de yuani.
Transportul mediteranean este cea mai mare companie de transport maritim din lume. Conform celor mai recente date de la Alphaliner, în prezent transportul mediteranean are o flotă de operare de 925 de nave, ceea ce o face prima companie de transport maritim din lume, cu o dimensiune a flotei care depășește 900 de nave. Flota existentă a transportului de transport maritim mediteranean include 747 de nave deținute și 278 de nave închiriate, cu o capacitate totală de 6,7 milioane de TEU, o cotă de piață de 20,6%și este, de asemenea, singura companie de transport maritim din lume cu o capacitate care depășește 6 milioane de TEU.
În plus, transportul mediteranean are 124 de nave noi în construcție, în valoare totală de 2,05 milioane TEU, clasându -se de asemenea la nivel mondial. Proporția ordinelor sale deținute către flota existentă este de aproximativ 30,5%. Este demn de remarcat faptul că volumul comenzii deținute de transportul mediteranean a depășit deja capacitatea navei a șaptea companie de transport maritim Evergreen Transport (aproximativ 1,84 milioane TEU).
2 + 2 LNG Cisterne de ulei Suez Class-Class cu combustibil dublu
Acesta este primul ordin al cisternei petroliere din clasa Suez, realizat de Hengli Heavy Industry, marcând o altă realizare de reper pentru industria grea Hengli în construcția de mari tancuri de petrol. Înainte de aceasta, toate comenzile de cisternă petroliere luate de Hengli Heavy Industry erau din cisterne de ulei de tip VLCC și LR2.
Prețul specific al acestei comenzi este încă incert. Ca referință, în conformitate cu datele lui Clarksons, noul preț de construcție al unui 156, 000-158, 000 tone de mort de mandat de carburant tradițional de petrol de combustibil Suez-Class este de aproximativ {86 milioane de dolari SUA (aproximativ 617 milioane de yuani), o scădere de 4% față de 90 milioane dolari în aceeași perioadă de aceeași perioadă.
Hengli Heavy Industry a declarat că acest tip de navă este un tip internațional de transport mare de transport petrolier mare, cu o greutate mare, un consum redus de combustibil și performanțe excelente de mediu, care să răspundă cererii actuale a pieței de transport maritim internațional pentru transportul verde și cu conținut scăzut de carbon. Acest proiect de cisternă petrolier Suez semnat de această dată adoptă propriul design al Hengli Shipbuilding, demonstrând pe deplin capacitatea de inovare independentă a companiei și puterea tehnică în proiectarea navelor de înaltă calitate și consolidând în continuare avantajul său competitiv pe piața globală a construcțiilor navale.
Se înțelege că Hengli Heavy Industry a luat primul lot de 2 306, 000 Comenzi VLCC tone de greutate moartă de la compania sa mamă Hengli Group în septembrie 2023, făcând prima intrare pe piața petrolierului. Conform datelor lui Clarksons, de acum, Hengli Heavy Industry are 20 de comenzi petroliere la îndemână, inclusiv 10 cisterne de ulei de tip LR2 de tip LR2 și 10 VLCC. Printre aceștia, Ordinele VLCC la îndemână se situează pe locul patru la nivel mondial și al treilea pe plan intern în rândul șantierelor navale unice, după construcția navală Dalian (20 de ordine), China Ship Building Tianjin (15 ordine) și Hanwha Marine din Coreea de Sud (14 ordine).
Se știe că predecesorul industriei Hengli Heavy, STX Dalian, a fost cândva cel mai mare șantier naval deținută de străini din China, cu cel mai mare șantier naval din nordul Chinei. În iulie 2022, pentru a pune în aplicare deciziile Consiliului de Stat cu privire la revitalizarea activelor inactive și extinderea investițiilor eficiente, Hengli Group a înființat în mod special Hengli Heavy Industry Group, intrând în industria construcțiilor navale dintr-o perspectivă transversală. Cu un buget de 2,11 miliarde de yuani, a achiziționat activele inactive ale fostului STX Dalian pentru licitație, urmărind să construiască o bază de construcții navale de înaltă calitate mondială și să se concentreze pe dezvoltarea construcțiilor navale, a ingineriei marine, a motoarelor și a sectoarelor de turnare de precizie.
În ianuarie 2023, primul proiect de fază al industriei grele Hengli, „Ocean Factory”, a fost pus în funcțiune oficial. În al doilea an după funcționarea completă, Hengli Heavy Industry a intrat treptat într-o etapă de dezvoltare rapidă, experimentând succesiv livrarea timpurie a primei nave, livrarea cu succes a primului motor, lansarea primului 306000- ton VLCC și începerea diferitelor nave ultra-mari.
În ianuarie a acestui an, cel de -al doilea proiect de fază a Hengli Heavy Industry, care a fost investit cu aproape 10 miliarde de yuani, a intrat oficial în producție - „Future Factory”. „Fatarul Future” se concentrează pe nave verzi adăugate cu valoare ridicată, cum ar fi VLCC, transportatori de gaz ultra-mari lichefiați (VLGC), nave de containere ultra-mari, nave de producție și depozitare în larg, de producție flotantă, unități de alimentare cu vânt, de înaltă calitate, de unități de fabricație de mal. După producția completă, Hengli Heavy Industry va putea prelucra 2,3 milioane de tone de oțel anual, va produce 180 de motoare pentru nave pe an și va obține o valoare anuală de producție de peste 70 de miliarde de yuani. Acesta va deveni cel mai mare shipyard din lume cu cele mai complete facilități de sprijin și va acoperi toate cele patru tipuri de motoare cu combustibil dublu, inclusiv LNG, LPG, metanol și amoniac.
Între timp, Hengli Heavy Industry a devenit o filială deținută integral a companiei listate Songfa Co., Ltd. în prima jumătate a acestui an. Prin această restructurare majoră a activelor, principala afacere a Songfa Co., Ltd. a suferit schimbări semnificative, completând o transformare strategică de la o întreprindere tradițională de producție ceramică la o companie specializată în cercetarea, producția și vânzările de nave și echipamente de înaltă calitate.
Cu asistența Hengli Heavy Industry, Songfa Co., Ltd. este de așteptat să obțină un profit net atribuit companiei -mamă de 580 milioane la 700 de milioane de yuani în prima jumătate a acestui an, transformând un profit dintr -o pierdere comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Acest raport de performanță nu numai că marchează succesul pe etape al transformării strategice a companiei listate, dar indică și faptul că va deveni o forță importantă în sectorul de fabricație a echipamentelor de ultimă generație și de înaltă performanță.
Songfa Co., Ltd. caută finanțare de capital pe piața de capital pentru a sprijini dezvoltarea strategică a industriei grele Hengli. Acesta intenționează să strângă nu mai mult de 4 miliarde de yuani ca fonduri de sprijin, cu accent pe investițiile în construcția a două proiecte de bază: Hengli Shipbuilding (Dalian) Green High-end Base și Centrul de cercetare și proiectare internațională pentru nave (faza I). Această mișcare va spori semnificativ eficiența producției și capacitățile de inovare tehnologică a întreprinderii și va consolida în continuare capacitatea de fabricație a navelor adăugate cu valoare ridicată și echipamente de înaltă calitate. Utilizarea avantajelor operațiunii de capital, Songfa Co., Ltd. promovează pe deplin industria grea a Hengli pentru a se îndrepta spre a deveni un producător de echipamente de nave verzi, lider mondial.
În 2024, industria grea Hengli s -a clasat pe locul cinci la nivel mondial și pe locul patru în China în ceea ce privește comenzile recent contractate. As of now, Hengli Heavy Industry has started the construction of over 60 ships, with approximately 170 ships on order and production scheduled until 2029. In the future, relying on the platform advantages of the listed company, Hengli Heavy Industry will continue to focus on the research and manufacturing of high-end equipment, continuously enhancing its core competitiveness through technological innovation and lean management, and injecting new impetus into the development of China's ship industry towards High-end și inteligentizare.