Armatorul grec Andriaki Shipping a revenit pe noua piață a construcțiilor navale după un deceniu, iar prima sa comandă a mers către un șantier naval chinez.
Andriaki Shipping a plasat recent o comandă la New Era Shipbuilding pentru a construi două nave-cisternă de tip LR1, fiecare costând aproximativ 54,8 milioane de dolari SUA. Valoarea totală a contractului pentru cele două nave este de aproximativ 109,6 milioane de dolari SUA (aproximativ 742 milioane RMB).
Ca referință, conform datelor lui Clarksons, noul preț de construcție navală al unui petrolier de tip LR1 de 73.000-75.000 de tone este în prezent de circa 61,5 milioane de dolari SUA, o creștere de circa 4% față de 59 de milioane de dolari SUA în aceeași perioadă a anului trecut.
Aceasta este prima comandă a lui Andriaki Shipping pentru nave noi în zece ani și ar putea fi și prima comandă a companiei de la un șantier naval chinez din istoria sa.
Andriaki Shipping a fost înființată în 1953 și este unul dintre armatorii tradiționali-de multă vreme din Grecia. Este, de asemenea, una dintre întreprinderile de transport maritime grecești care a stabilit mai devreme relații de cooperare pe termen lung-cu șantierele navale japoneze. Nu a plasat comenzi la șantierele navale coreene până la începutul secolului al XXI-lea, iar navele pe care a ales să le comande erau încă construite conform standardelor japoneze sau supravegheate de întreprinderi japoneze.
Acum, alegerea de către Andriaki Shipping a New Era Shipbuilding reflectă îmbunătățirea semnificativă a calității construcției, a nivelului tehnic și a competitivității pe piața internațională a șantierelor navale chineze în ultimii ani. Datele arată că aproximativ 79% din noile comenzi de nave ale armatorilor greci în prima jumătate a acestui an au mers către șantierele navale din China.
În prezent, flota Andriaki Shipping operează patru nave cisternă de tip LR1, toate construite de STX Marine Shipbuilding (acum K Shipbuilding) din 2017 până în 2018; în plus, compania gestionează și patru nave petroliere de tip Suez construite între 2009 și 2012.
Fiind o întreprindere tradițională de transport maritim de familie condusă de membrii familiei de a patra-generație, Andriaki Shipping a aderat de mult timp la o strategie de afaceri prudentă, care nu urmărește o expansiune oarbă, menținând o dimensiune adecvată a flotei și se angajează rareori în comerțul cu nave. În același timp, compania a menținut întotdeauna o strânsă cooperare cu șantierele navale, optimizând continuu proiectarea și funcționarea pentru a îmbunătăți eficiența și competitivitatea flotei.
CEO-ul Andriaki Shipping, Panagiota Chrysanthi, a declarat într-un interviu anul trecut că conducerea companiei credea că nu era cel mai bun moment pentru a lua decizii majore de-investiții pe termen lung la acel moment. Prin urmare, această comandă pentru două nave-cisternă de tip LR1 a fost mai mult ca o investiție strategică cu risc relativ scăzut-.
În comparație cu cele mai căutate-VLCC, nave petroliere de tip Suez și nave-cisternă de tip LR2, dimensiunea comenzii navelor petroliere de tip LR1 este semnificativ mai mică. Potrivit datelor lui Clarksons, comenzile actuale de deținere a navelor cisternă de tip LR1 din flota existentă reprezintă doar 15%, cel mai scăzut nivel din septembrie 2024. În schimb, comenzile de deținere a navelor cisternă de tip LR2, a navelor petroliere de tip Suez și a VLCC reprezintă 29% până la 37%.
Directorul de cercetare Cass Technava, Eva Tzima, a subliniat că structura de vârstă a flotei de tip LR1 oferă și o fereastră avantajoasă pentru actualii investitori. Ea a spus că în perioada 2027-2029, va exista un număr mare de nave-cisternă de tip LR1 și MR care vor ajunge la nodul de reînnoire de 20 de ani, iar numărul de nave de tip LR1 și MR care ating vârsta de 20 de ani va depăși chiar numărul de nave noi livrate în aceeași perioadă, ceea ce înseamnă că oferta fundamentală va fi îmbunătățită în aceeași perioadă, ceea ce înseamnă că în aceeași perioadă viitoare se va îmbunătăți cererea. Excluzând cea mai recentă comandă, conform datelor lui Clarkson, în prezent, New Era Shipbuilding are un total de 165 de nave cu o greutate totală combinată de 24,96 milioane de tone. Printre acestea, există 8 vrachiere, 87 de petroliere și 70 de nave portacontainere. Datele de livrare sunt programate până în 2030.