PIL a finalizat o nouă rundă de comenzi pentru nave containere cu dublu-combustibil de 13.000 TEU în valoare de peste 10 miliarde de yuani. Din cauza stocului mare de comenzi și a capacității reduse de șantier naval la șantierele navale din China, PIL a trebuit să împartă comanda între șantierele navale din China și Coreea de Sud, deoarece nu și-a putut asigura sloturile de livrare anterioare. Potrivit TradeWinds, PIL intenționează să comande opt nave container New Panamax cu dublu-combustibil de 13.000 TEU, fiecare dintre patru urmând să fie construite de Hudong-Zhonghua și Hyundai Heavy Industries din Coreea de Sud. Costul fiecărei nave și programul exact de livrare nu au fost dezvăluite, dar brokerii navali estimează că fiecare navă ar putea costa până la 190 de milioane de dolari SUA, cu o valoare totală de aproximativ 1,52 miliarde de dolari SUA (aproximativ 10,6 miliarde de yuani) pentru cele opt nave. Timpul de livrare este de așteptat să fie concentrat la sfârșitul lui 2028 și începutul lui 2029.
Pentru referință, datele lui Clarksons arată că prețul actual al unei noi nave containere GNL cu combustibil dublu de 13.000-14.000 TEU este de aproximativ 171,5 milioane de dolari SUA, o scădere de 7% față de 185 de milioane de dolari SUA în aceeași perioadă a anului trecut.
PIL a lansat o licitație pentru construcții noi în noiembrie anul trecut, intenționând să comande 4 până la 8 nave-containere GNL cu dublu-combustibil de 13.000 TEU și solicitând șantierelor navale din China și Coreea de Sud să trimită oferte. Șantierele navale participante au inclus Yangzijiang Shipbuilding, Guangzhou Shipyard International, Hudong-Zhonghua, Jiangnan Shipyard, China Merchants Heave Industry , precum și Hyundai Heavy Industries din Coreea de Sud și Hanwha Ocean (fostă Daewoo Shipbuilding).
Experții din industrie au spus că decizia PIL de a comanda nave noi a fost de a-și menține competitivitatea pe fondul extinderii flotelor concurenților săi. În special, PIL a ales să plaseze patru comenzi la șantierele navale din Coreea de Sud nu din cauza factorilor de calitate sau de cost, ci pentru că carnetele de comenzi ale șantierelor navale chineze erau deja pline și sloturile de livrare anterioare nu erau disponibile.
Dacă această comandă va fi confirmată, va fi prima comandă PIL pentru nave noi de la șantierele navale sud-coreene în aproape 15 ani. Ultimul contract de construcție nouă al companiei cu Coreea de Sud a fost în 2011, când a comandat trei nave de alimentare de 3.566 TEU și patru de 2.800 TEU de la Hyundai Samho și Hyundai Mipo.
În ultimii ani, PIL a plasat în mod constant comenzi la șantierele navale din China. În 2022, după finalizarea restructurării, PIL s-a întors pe piața construcțiilor noi după o pauză de șapte-ani, comandând patru nave portacontainere de 14.000 TEU cu combustibil dublu-GNL-de la Șantierul naval Jiangnan și patru nave de 8.000 TEU de la navă dual{9}Yangzifuel{9}Yangzifuel. Toate cele opt nave au fost livrate.
În august 2024, PIL a comandat cinci nave cu dublu-combustibil de 13.000 TEU de la Hudong-Zhonghua, fiecare costând peste 190 de milioane de dolari SUA, cu livrare estimată între 2026 și începutul lui 2029. În noiembrie 2024, PIL a revenit la Hudong-Zhonghua{9}}EU,Z900 pentru a comanda cinci TEU,Z900 nave cu dublă-combustibil, fiecare costând puțin peste 140 de milioane de dolari SUA. În iulie 2025, PIL a adăugat încă două nave de același tip.
Se înțelege că PIL a fost fondată de domnul Cheong Yoon Chong în 1967 și este acum cea mai mare companie de transport maritim din Asia de Sud-Est și una dintre primele 12 companii de transport de containere din lume. Compania operează o flotă de aproximativ 100 de nave container, oferind servicii și soluții de transport maritim către peste 500 de destinații din 90 de țări din întreaga lume. Afacerea sa se concentrează pe China, Asia, Africa, Orientul Mijlociu, America Latină, Oceania și Insulele Pacificului.
Conform celor mai recente date de la Alphaliner, flota PIL operează în prezent 100 de nave, dintre care 82 deținute și 18 navlosite, cu o capacitate totală de aproximativ 440.000 TEU, ocupând locul 12 la nivel global cu o cotă de piață de 1,3%. În plus, PIL are 23 de construcții noi în construcție, în valoare totală de 220.000 TEU, reprezentând 50,6% din capacitatea sa actuală.
Anul trecut, noi comenzi pentru nave-containere au stabilit din nou un record istoric. Constructorii de nave chinezi continuă să-și extindă avantajul, asigurând peste 70% din comenzile globale. Potrivit Clarksons, noile comenzi pentru nave-containere în 2025 au atins un record de 644 de nave cu o capacitate de 4,759 milioane TEU, depășind recordul anterior de 4,674 milioane TEU stabilit în 2024.
Constructorii de nave chinezi continuă să conducă piața globală a construcțiilor de nave containere. La 30 decembrie 2025, statisticile lui Clarksons arată că aproape toate comenzile noi de nave containere în 2025 au fost preluate de constructori de nave chinezi și sud-coreeni, constructorii de nave chinezi semnând comenzi pentru 518 nave cu o capacitate de aproximativ 3,446 milioane TEU, reprezentând 72% din piață.
Acest „boom de comenzi” fără precedent a stârnit, de asemenea, îngrijorări în industrie cu privire la supracapacitatea viitoare. Filipe Gouveia, director general de analiză a transportului maritim la Consiliul Maritim Baltic și Internațional (BIMCO), a subliniat că stocul actual de comenzi de nave containere ca proporție din flota existentă a atins 33% și și-a exprimat îngrijorarea cu privire la noua capacitate-la scară largă care va fi livrată în viitorul apropiat.
Gouveia a spus: „Din perspectiva dezvoltării echilibrului cererii și ofertei, stocul uriaș de comenzi de nave containere este una dintre cele mai mari preocupări ale noastre, mai ales atunci când ruta Marea Roșie/Canalul Suez revine la funcționarea normală, sectorul transporturilor de containere se va confrunta cu cel mai mare risc de scădere a cererii”. El a mai prezis că creșterea capacității de transport de containere va continua să depășească creșterea cererii în următorii cinci ani.