La pornirea motorului sau la mărirea clapetei de accelerație pentru a crește turația motorului, lichidul de răcire pulverizează din orificiul de umplere a radiatorului. Motivul principal este că există vezicule mari sau fisuri în garnitura cilindrului sau în căptușeala cilindrului și în chiulasă. Acest lucru se datorează faptului că presiunea aerului comprimat sau a gazului din cilindru este mai mare decât presiunea lichidului de răcire din canalul de apă de răcire în timpul funcționării motorului.
În acest moment, gazul va fi presat în canalul de apă al motorului prin deteriorarea garniturii cilindrului sau prin găurile mai mari de nisip sau crăpăturile din căptușeala cilindrului sau chiulasa. Forțarea lichidului de răcire din canalul de apă al motorului să iasă din orificiul de umplere a radiatorului. În același timp, motorul poate fi dificil de pornit sau nu poate porni, tremuratul motorului, căderea de putere, țeava de eșapament stropind apă sau fum alb și alte defecte. La verificare, poate fi adoptată metoda-de spargere a cilindrului. Conductele de ulei de înaltă presiune-și supapele solenoide ale fiecărui cilindru pot fi deconectate separat.
Observați stropirea apei din orificiul de umplere a radiatorului când motorul funcționează. Determinați ce cilindru are problema. Când un cilindru este spart, injecția de apă a orificiului de umplere a radiatorului este redusă semnificativ sau nu există pulverizare de apă, ceea ce înseamnă că cilindrul a apărut plăcuța cilindrului sau chiulasa cilindrului cu găuri mari de nisip sau crăpături.